孙佳薇 武汉地铁有限公司

轨道交通票务清分指的是根据一定的原则，计算并分配轨道线网中各运营实体的贡献。影响票务收益清分的因素有很多，主要包括轨道交通的建设成本、车站数量、线路里程、换乘站数量、换乘方式、行车间隔、服务时间、票务政策等。清分的原则不同，计算出的线路的经济贡献也就不同。轨道交通系统内部需要建立架构灵活、兼容性强的票务体系，才能更好的进行票务清分，从而适应市场化运作的需要，因此完善轨道交通票务清分体系建设，对城市轨道交通的优化完善具有重要意义。

一、轨道交通票务清分体系建设的意义

（一）促进轨道交通网络化

建设轨道交通票务清分体系可以实现网络化多线运营的综合管理，实现换乘车站收费区内线路间的直接换乘，建立大型轨道交通网络在线票务信息系统，从而构建新型轨道交通网络化自动售检票系统，建立完整的票务系统安全体系，使清分体系的数据能够具有集中性，实时性和合理性，从而实现合理清分，实现网络资源高效、合理的配置和使用，从而促进轨道交通网络化。

（二）降低数据库存储空间

城市轨道交通网络化运营后，由于网络节点中不出站换乘收费区内换乘车站的承上启下的功能，在城市轨道交通网络内，会产生出许多新的轨道交通线路衍生线路。这些线路一方面为乘客提供了交通方便，另一方面也向乘客提供了多种换乘路径的可能性。所以选择轨道交通出行的人越来越多，而当城市轨道交通网络中包含有共线运营、环线运营甚至于一条或几条线路的车站中有一半以上的车站是换乘站时，由于客流量很大，会提高数据库维护备份的复杂程度，降低清分数据源安全可靠性，导致数据库的存储空间增加。而建设轨道交通票务清分体系之后便只需要一记录进站和出站时两点的信息，可以降低数据库的存储空间。

（三）平衡各运营商的利益分配

轨道票务清分最大的影响因素就是参与轨道交通建设和运营的运营商，如果票务清分方案不公平，运营商的票款收益就不能够得到合理有效地分配，部分运营商的经济利益和合法权益不能够得到保证和维护，这会降低其参与轨道交通建设的积极性。现代城市轨道交通一般是在多线路、多运营主体的情况下运行，各种影响因素都要综合考虑在内才能计算出各运营实体的贡献值，建设轨道交通票务清分体系可以进行利益的合理分配，一方面有利于发挥各运营主体的积极性，另一方面也有利于城市轨道交通的建设和完善。

二、轨道交通票务清分存在的问题

（一）清分方法比较简单

目前我国轨道交通票务清分的方法有人工分账、理想情况下清分模型和基于乘客出行路径的清分方法。人工分账法缺乏精确度和合理性；理想情况下清分模型在实际的应用中需要增加硬件设施支持和资金投入，缺乏一定的操作性；基于乘客出行路径中的短路径法只考虑了时间对乘客出行路径选择的影响，无法体现乘客出行路径选择中的多样性；而多路径选择概率比较复杂，清分结果的精确性和合理性都取决于数学模型的建设是否完善，很容易导致清分的结果不够准确。所以我国不同的城市的清分方法都是在根据本地轨道交通线网的实际情况，结合以上几种方法的优缺点进行清分。清分方法比较简单，很容易产生一定的负面影响，比如换乘站点的处理、有效路径的选择等关键问题没有得到很好的解决，不能与实际运营情况相对应，甚至出现较大程度的出入。

（二）票务管理无法一致性

很多城市和地区只能使用本地的公共交通卡进行轨道交通的乘坐，只有少部分城市和地区可以使用异地公共交通卡，从而只能够实现城市或地区本地的票务清分。而且在轨道交通系统内，我国由于每个城市的运营主体不同，所以城市的票务清分方法也是不同的，比如上海采用的轨道交通票务方法是最短路径法，即只考虑间里程最短的路径来进行清分；广州采用的轨道交通票务方法是计算起始站O和终到站D 各路径上的客流分配比例和各运营商在路径中的线路承担比例这两个比例来对票务进行清分的，是一种“双比例”清分算法。由此可以看出很难有一个统一的标准将各个地方的票务组织管理连接起来，保证票务组织管理的一致性。

（三）无法客观反映运营商的收益

清分主要是为了将运费收益按照各运营主体的贡献进行公平合理地分配的问题，在我国的轨道交通中，由于不同的线路可能由不同的运营商投资经营，因此必须通过对换乘票务收入进行合理划分来保障各运营商的利益，但我国很多城市在实际应用中采用的轨道交通票务方法都是基于统计的简单模型，使用这种模型进行清分会导致清分的过程中无法客观实际的反映各个运营商应得的收益。

三、轨道交通票务清分体系建设

（一）票务数据的综合应用

轨道票务清分体系对轨道交通运营过程的多个方面都有一定影响，一方面可以实现基本的结算业务，另一方面可以使轨道交通票务清分体系汇集起来，促进各类票务数据的有效地整合和利用。作为轨道交通票务数据的顶级收敛口，轨道交通票务清分体系具有“数据仓库”的功能。因此，为了更好的建设轨道交通票务清分体系票务清分系统，除了使用轨道票务清分体系的结算的功能之外，还可以利用票务数据的应用功能，通过对其功能的综合应用，完善清分体系的业务管理，完善统计数据查询和辅助决策系统。

（二）建立票务数据结构标准

针对票务管理无法一致的情况，在建设轨道交通票务清分体系的过程中可以建立票务数据结构标准，同时必须遵循相应的票务结构标准制定的原则，在充分考虑各网络的成本负担、平衡各运营主体间的利益关系的基础上，建立统一的票卡规格、接口规范、规范交易流程及交易数据格式，最大程度地实现系统的兼容能力，使轨道交通清分体系能够支持多票卡、多运营主体的数据结算，更好的进行票务管理。

（三）解决多运营主体分账及线网内部核算问题

建设轨道交通票务清分体系，能够实现公平公正、合理高效的票务清分，使运营商的利益受到保护，针对无法客观反映运营商收益的问题，可以通过解决多运营主体分账及线网内部核算问题来进行改变，可以通过制定一套可以被运营商接受的分账清单或者计划书，让运营商感受到参加轨道交通业务是可以使自己获得一定的收益的，同时有效计算各清分实体的经济贡献，使系统运营价值链中各要素是相互依存、相互依赖的关系，实现全线网各经济要素的优化管理，从而解决收益核算问题。在促进轨道交通票务清分体系建设的同时保障运营商的权利。

四、总结

我国目前的城市轨道交通票务清分体系有一定的合理优势，但是也存在一些不完善的问题，比如清分方法比较简单、票务管理无法一致性和无法客观反映运营商的收益。为了进一步完善轨道票务清分体系，有效实现轨道交通票务清分的一体化管理及运营，满足不同运营主体，使不同线路之间能够做到数据互通、无障碍换乘，本文提出了一定的轨道交通票务清分体系建设措施，对票务数据进行综合应用、建立票务数据结构标准和解决多运营主体分账及线网内部核算问题，进一步优化轨道交通的合理清分，推动城市轨道交通的发展，实现智能化和现代化。