沥青路面厚度及弯沉检测技术研究

2019-11-29韩笑飞

商品与质量 2019年49期

韩笑飞

南京熙赢测控技术有限公司江苏南京 210000

沥青路面通常是指在材料中掺入沥青从而铺筑的各种道路，实际上，沥青路面是属于柔性路面的范畴之内，在全球范围内都被广泛应用。在沥青路面的建设过程中，它的主要材料就是沥青结合料，通常都是在沥青中掺入混凝土。改性剂以及添加剂等，从而保证路面的多种性能。而且沥青路面的结构可以分为面层、基层以及垫层等部分，根据沥青材料品种的不同，可以分为石油沥青路面、天然沥青路面以及渣油沥青路面等。但是在我国来说，都是根据使用特点对沥青路面进行分类，包括沥青灌入式路面、沥青混凝土路面以及沥青表面处治路面等。根据不同的地理环境以及应用功能有着不同的选择，对于沥青路面来说，它的厚度检测以及弯沉试验是对路面进行定期检修的重要环节，与道路的质量也有着一定的影响。

1 沥青路面的性能

由于沥青路面需要承担不同机动车辆的荷载以及外界因素的影响，为了可以保证道路的稳定性，在沥青路面修建的过程中，它需要具备以下几种性能。首先，沥青路面需要具有一定的稳定性，对于沥青路面来说，一旦修建完成后，它就处于一个长期的使用过程中，只有具有一定的稳定性，才能保证沥青路面可以来自于气候、季节以及作用力等方面的印象，才能避免车辙等常见路面病害。其次，沥青路面需要具有一定的抗裂性，对于道路来说，为了保证车辆行驶的安全性能，沥青路面需要能够抵抗温度昼夜变化中对材料的影响，避免由于膨胀收缩所造成的路面开裂等现象，在配比过程中一定要考虑具有一定的抗变形能力。另外，需要注意的是地下水以及地表水对路面浅层和深层的影响，避免路面由于潮湿作用对表面形状和功能产生一定的影响。因此，对于沥青路面来说，为了保证它的耐久性以及安全性，无论是在建设施工期间还是后续维护上都要注意采取一定的措施来提供有效的保障[1]。

2 沥青路面的厚度检测

2.1 钻孔取样法

对于沥青路面来说，钻孔取样法是一种比较传统的检测方法。首先，有关人员应该根据相关要求，在公路路面上随机进行节点的选择，从而决定插孔的最终位置，如果对于年久失修的路面来说，插孔位置的选择尽量不要影响要路面的使用情况，可以选择合适的范围进行插孔操作。其次，工作人员必须要对钻孔机进行合格的检测，既要保证钻孔厚度达到一定的标准要求，又要保证孔的直径不会超过规定范围，取样完成后，工作人员应该对样品进行仔细的抽取，清楚其中存在的杂质，并且找出沥青路面上的分界线。取出样品后，工作人员要用钢板尺以及卡尺按照规定的要求进行多次测量工作，最后取其平均值作为沥青路面的最终厚度，在计算的过程中要保证误差不能超过0.1cm的范围。需要注意的是，在施工过程中，如果沥青路面没有达到凝结的范畴，在抽取的过程中为了保证厚度的准确性，可以通过小锤敲打的形式来完成，但是要避免对周围沥青路面的破坏。另外，在钻孔取样工作之后，工作人员也应该及时对遗留的圆孔进行填充，选择相同的沥青材料，清楚孔内余下的杂质，在填充的过程中可以通过添加剂进行修补，并且通过工具对路面进行压实，在补坑结束后，填补的位置可以比原来的沥青路面略鼓一些，从而避免在一段时间后会造成路面上的不平整[2]。

2.2 雷达检测法

雷达检测技术是一种高频电磁波发射与接收的过程，通过对这个过程进行计时并且结合电磁波的传播速度，计算发出信号与采集信号的时间，从而计算出路面的厚度，对于沥青路面来说，这是一种比较先进的技术，而且对路面不会有明显的破坏，化具有快速、精度高等优点。通常来说，在沥青路面的结构中，雷达检测法可以通过宽频的信号发射机实现信号的发射，在地下传播过程中，会与相关的介质进行相遇，从而反射相同的信号，通过变频器等先进设备可以实现信息与数据之间的互相转换，从而经过图像处理、数据计算等过程，最终得到相应的路面厚度。在现阶段来说，雷达检测法已经被广泛应用到各种路面厚度的检测中，为有关人员解决了许多问题。

3 沥青路面的弯沉检测试验

3.1 贝克曼梁法

贝克曼梁法是一种测量路面弹性弯沉值的主要方法，可以对路面的强度进行准确的反映。在沥青路面的弯沉检测试验中也有着广泛的应用。但是需要注意的是它的温度范围大概在20摄氏度左右，如果在其他温度范围进行检测试验，可能会对结果造成一定的影响。一般来说，在检测过程中一定要做好相关的试验准备工作，记录沥青路面的具体信息以及相关养护情况，并且保证试验工具性能上的合格性，避免在测量过程中出现质量方面的问题。在弯沉检测中，可以通过前进卸载法等方法进行路面强度的测定，等到表盘稳定后读取相关数据。

3.2 落锤式弯沉检测法

落锤式检测方法是指通过落锤式弯沉仪的作用，通过一定高度下的荷载冲击力，判断路面的变形程度，从而实现在动态范围内对沥青路面的强度测验。在落锤式检测方法中，都是借助于计算机来控制有关工具，保证落锤对地面可以达到一定范围的冲击力，可以使路面发生弯沉现象，并且对不同位置的节点进行相应的测量。在试验过程中，为了保证结果的准确性，弯沉影响半径以3-5cm为最佳，有关人员还应该记录相应的标准差、变异系数以及弯沉值等，最后做出相关的数据范围[3]。