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中国铁路呼和浩特局集团有限公司集宁机务段 内蒙古乌兰察布 012000

在SS4改进型电力机车遵循我国电力机车标准化、系统化的设计原则，大量采用了当时国外的8K以及6K机车技术，对于我国铁路的重载运输也做出了非常大的贡献。但是在SS4改进型电力机车的电力系统依旧是采用继电器来进行控制的，在使用过程中还会受到多种外界因素的而影响，导致机车继电器不保持、烧损以及卡位等故障频频发生，直接影响到了机车的运行质量跟运行安全性[1]。通过进行无触点改造的模式能够有效避免上述问题的发生，提升在SS4电力机车的运行效果，促进我国的铁路系统得到进一步的发展。

1 逻辑控制单元

机车的逻辑控制单元主要是取代传统继电器的有触点控制线路，电力机车的继电器有触电控制系统一般电压要控制在110KV，负载电流最大能够达到5A的标准，并且需要在比较恶劣的环境下来进行工作，也就导致了一般的PLC难以在电力机车上直接应用。机车LCU技术主要是采用现代电力电子技术以及微电子技术，来取代传统的继电器布线逻辑控制电路进行工作。在LCU系统中能够通过微机发出的质量对接触器等外部负载进行直接的控制，避免目前的多级驱动等情况发生，这样就能够对电力机车上面的有触点控制线路起到良好的简化效果，促进整个控制系统的运行稳定性得到进一步的提升。通过LCU逻辑控制单元的安装，能够起到良好的电力机车控制系统简化效果，促进系统设计制造的灵活性得以提升，还可以保障控制系统的通用性。……