刘晓龙

（四川公路桥梁建设集团有限公司，四川 成都 610200）

在湿陷性黄土路基填筑施工过程中，需在试验室中检测路基填料的CBR、最大干密度、最佳含水率、液塑限等参数指标，再进行下一步的施工作业，从而确保施工能够在准确数据的指导下施工。本文对湿陷性黄土路基工程特性进行了有效的分析，并就其中存在的突出问题进行了必要性解析，从而对湿陷性黄土路基填筑施工进行了有效的控制，有力的保障了路基填筑施工顺利进行，使高速公路更加具有稳定性。

1 湿陷性黄土路基工程特性分析

在进行公路的建设过程中，往往会遇到湿陷性黄土，黄土多为位于西北地区常年干旱，蒸发量较大，土质十分疏松和干燥，非常不利于施工的进行。湿陷性黄土的主要成分包括粉土颗粒、碳酸盐等易溶盐类。在雨水或地下水浸润后，其结构会发生一定的改变，使其强度降低，是造成公路路基病害的主要原因之一，因此，需要对湿陷性黄土的特征进行分析，结合当地的具体情况，采取科学的方法来设计黄土路基施工。

2 山西某高速公路工程

2.1 工程概述

山西神池至岢岚高速公路工程第一合同段，合同段全长约32.7km，该工程地质条件基本为黄土路，由于地处于西北山区气候是大陆性季风气候，冬季严寒，全年降雨量较少，水分蒸发较快，工程填料为湿陷性黄土，根据实际工程测算大概需要600 万m3，若用常规施工方法采用该土作为填料，具有碾压不密……