11月12日，恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会在广州召开，汇聚了206家世界汽车产业龙头企业，1100多位龙头企业CEO及高管……在这场堪称世界汽车工业史诗级“聚会”上，许家印进行了约30分钟的主旨演讲，系统阐述了恒大进军新能源汽车产业的大战略与大布局。

恒大如何造车？用许家印的话来说，恒大开辟了一条与全世界所有汽车企业不同的路子，不是“弯道超车”，而是“换道超车”。为实现“换道超车”，许家印用15字阐述，通过“买买买，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”完成全球战略大布局。许家印还在峰会现场透露，恒大在新能源汽车3年的投资预算是450亿元，其中今年投资200亿元、明年投资150亿元、后年投资100亿元。恒驰的第一款车——恒驰1，将在明年上半年正式亮相，恒驰全系列产品将从2021年陆续实现量产。

恒大要用3—5年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，并确立了发展定位：核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。对于这样的豪言壮语，我们并不陌生，很多新势力车企在创业之初，都曾有类似的惊人之语，诸如“赶超特斯拉”、“做中国汽车界的华为”、“汽车行业颠覆者”……但事实证明，新能源汽车不是那么好造，已经有无数前任折戟其中，许家印不是不知道。为何他还要知难而上呢？就是因为他看好新能源汽车产业，就像2010年看好中国足球产业入主广州足球俱乐部一样。

回到之前的命题——恒大造车，靠谱吗？我们先来看看，恒大都做了哪些准备工作。

以无比重要的造型设计为例，恒大与15位世界顶尖汽车造型设计大师签署战略合作协议，并对恒大新车的造型设计提出“四大要求”：第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。总而言之，要让全世界眼前一亮，要“人人见，人人‘哇’”。

在核心技术领域，恒大同样也是连出大手笔，先后收购了卡耐新能源、荷兰e-Traction、英国Protean；与德国BENTELER集团、FEV集团签订3.0底盘架构知识产权移交协议；与德国hofer成立合资公司，研发动力总成系统；与国家电网有限公司合资成立 “国网恒大智慧能源服务公司”，聚焦新能源汽车社区智慧充电服务；入股广汇汽车集团，拥有了全球最大的汽车销售网络。通过一系列收购与合作，恒大已搭建起从整车研发制造、动力总成、动力电池、底盘、充电到汽车销售的全产业链布局。

今年以来，许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家，先后考察了58家全球汽车产业的龙头企业，为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地。新能源汽车是未来的发展方向，也是国家政策导向所大力支持的，这块蛋糕足够大。虽然目前传统汽车巨头以及各家新势力都虎视眈眈，纷纷布局这一市场，但整体仍处于起步阶段，按照恒大现在的速度，再参照很多“前车之鉴”，进行针对性改善，就是恒大的机会。其实，和其他新势力相比，恒大有个最大的优势——不缺钱。有钱，有时候确实可以“任性”。

在全球新能源汽车市场，特斯拉已经长期占据话题“头条”太久，来一个“野心勃勃”的恒大，或许能搅起一番风浪，让人看到新的希望。

恒驰能成功吗？恒大的“造车梦”能让梦想照进现实吗？答案只有交给时间。