沈艳艳

摘 要：随着时代的进步与经济的发展，人们的生活水平也在不断提高，汽车的数量也在不断增加，由此带来的能源消耗以及环境污染等现象十分严重。因此，对整车燃油消耗等做出了具体的要求与标准，要求其一定要达到我国新时期有关节能惠民等方面的要求。基于此，需要对整车的经济性进行不断提高。要实现对整车经济性的提升，可以使用整车轻量化、换低滚阻轮轮胎和增加启动系统等方式来促进整车经济性的提升。

关键词：整车;经济性;措施

我国的发展进程在不断加快，由此所导致的污染以及浪费等现象十分严重。为了实现节能减排以及节约资源等目的，我国实施了1.6L及以下节能环保汽车的推广政策。政策中明确的指出车辆的污染物排放需要满足GB18352.5—2013《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》相关标准中Ⅰ型试验的限值要求。对于那些推广车辆达到产品综合燃油消耗量标准的可以获得政府的补贴。在这种情况下，对于整车经济性的要求也逐渐变得更高，整车项目现如今面临的主要难题就是如何有效提高整车经济性。

1 影响整车燃油经济性的影响因素

1.1 风阻系数

现代汽车的行驶速度在不断提高，汽车的实际造型对于燃油的经济性也带来了十分严重的不良影响，并且如果汽车越快，那么其受到的阻力也就越大，这也是人们常说的风阻。减少风阻阻力最为主要的措施是减少汽车迎面体积以及实际空气阻力系数。因此，一定要将改善汽车车型重视起来。

1.2 车重与油耗关系

对汽车油耗产生影响最大的因素就是车重。对于行驶同样距离的汽车来说，重量越重的汽车，其实际作业也越多，需要燃烧的油量也就越多。

1.3 轮胎与油耗关系

轮胎对于汽车的实际燃油经济性、安全性以及操纵性能发挥着十分重要的影响作用。不仅如此，不同轮胎的实际燃油消耗量也不同，换言之，节油轮胎可以有效的节省汽车使用油量。

1.4 发动机与油耗关系

在有关汽车发动机与油耗的关系方面，许多人都存在着一种十分严重的误区，认为油耗的实际大小与发动机的实际排放是存在紧密联系，换言之，就是排量相对较大的发动机其实际油耗与小排量的发动机相比也较大。但是实际情况却并不是这样，大车的油耗比小车高的主要原因并不是在发动机上，而是在整车的实际质量方面。发动机在实际的工作过程中，对汽车的汽油消耗量产生影响的主要因素是发动机的负荷与空燃比。这两者在理论方面都具有一个最佳的数值，在发动机的实际运行过程中，发动机的负荷以及空燃比的数值越接近理论值，那么就表明汽车越省油。

2 整车基本参数及技术指标

以某款车型作为研究对象，其实际的参数主要如表1所示：

3 整车经济性提升对策

3.1 整车轻量化

汽车的行驶原理，主要是由发动机克服整车的阻力所实现的。汽车的阻力主要包括坡道阻力、空气阻力以及加速阻力等多个方面。在这些阻力中，滚动阻力、加速阻力以及坡道阻力等都会直接关系到整车的实际质量。

截止到目前，在进行整车的实际研发过程中，整车的实际阻力都是由道路滑行试验严格依照滑行按照Q/JQ13000—2010《乘用车道路滑行的试验方法》来获取的。实际测量方式主要包括动力性滑行阻力测试与经济性滑行阻力测试。

通过对整车经济滑行阻力数据进行处理，拟合系数主要是：F0=135.845，F1=0.321，F2=0.039054（Ft——整车驱动，N）。通过专业的仿真技术，进行不同整备质量下的综合工况油耗量的分析工作，具体油耗量主要如表2所示：

由图表数据结果显示可以发现，通过对汽车质量的不同整备质量试验值的加载，汽车整备质量在增加或者是减少10%左右时，那么综合循环100KM油耗就会随之增加或者是减少超过3%。经过一系列的结构优化或者是以塑带钢等有效措施，整车的整备质量也会由原本的915KG左右减少到865KG，在这其中总共降低了大约50KG，综合工况的油耗也会降低大约0.1L/100KM。

3.2 更换低滚阻轮胎

进行低滚阻轮胎的更换，主要是为了将整车滑行的阻力降到最低。目前，轮胎滚动阻力的系数是10.5N/KN，将其更换为8.5N/KN的轮胎。在完成轮胎的更换之后，滚动阻力值下降了大约19%，使用专业的仿真计算方式，在更换之后综合循环工况的实际油耗值也逐渐由原本的6L/100KM逐渐降低到5.78L/100KM。

在经过对不同滚阻系数轮胎开展实车试验之后，结果显示，轮胎滚动阻力系数每降低10%左右，其油耗也会随之降低大约0.1L/100KM左右。

3.3 增加启停系统

启停系统的实际工作原理，主要是为了节省油资源，工作原理主要是在特定的条件背景下，发动机出现怠速工况等状况时将机器停下，停止进行油资源的供应。

本文主要以四个城区的循环工况和一个城郊循环工况作为主要实验对象，对其进行汽车综合油耗的相关测定。不仅如此，还要将其与启停系统的实际标定进行充分结合，全面以及系统的统计启停系统具体发挥作用的实际时间以及基本节油量。下列图表主要展示了整个整车综合循环工况各怠速区间段启停系统所发挥的效用现状，见表3，表4，表5。

从以上三个表格的相关数据计算结果显示可以发现，其循环工况的启停系统共合计发挥作用的时间各不相同。郊区的循环工况主要是34秒，第一个城区的循环工况是17秒，其他三个城区的循环工况是108秒。经过统计与研究结果显示可知，整个循环工况的启停系统的实际工作时间是159秒左右。发动机的怠速油耗主要是0.6L/h，一个循环工况的实际行驶路程经过计算结果显示可以发现是11007米左右。在这种情况下进行相关仿真计算，在添加了启停相关系统之后，经过专业的公式计算可知，實际节油量是0.24L/100KM。

对汽车进行启停装置系统的安装，可以极大降低综合油耗的的实际含量，由此导致其与仿真计算值十分贴近。不仅如此，添加启停系统之后的油资源消耗量可以降低大约5%左右。

3.4 从驾驶技术方面改善燃油经济性

对于车主来说，相对良好的驾车习惯同样可以实现提高燃油经济性的目的，相对具体点来说，可以从以下几个方面作为切入点：（1），杜绝不必要的加大油门，在日常的行车过程中注意油门轻踩。（2）尽可能的避免出现长时间的怠速运转，如果需要长时间的停留，还是建议进行车辆熄火。（3）减少汽车的启动次数，过于频繁的油门启动同样会增加不必要的油耗。（4）还要注意减少不必要的紧急制动以及空挡滑行。（5）进行适当的胎压。如果轮胎出现亏气现象，会造成相对严重的滚动阻力，进而造成严重的费油现象。

4 结语

综上所述，要实现整车经济性的提高，需要从影响整车油耗性的主要因素作为切入点，不仅要重视降低整车的实际质量，增加启停相关系统，还要灵活的更换合理的低滚阻轮胎，在保证汽车的其他性能不受影响的前提下实现汽车经济性能的提高。

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