郑友 赵鹏

9月6日，两江新区果园港，一列装满集装箱的班列正等待着发车的信号。

十来天后，它将抵达波兰的波兹南，为当地市场提供41标箱集装箱的液晶电视半成品、液晶显示板及主板等产品。

近年来，重庆不断深化开放力度、广度和深度，中欧班列（重庆）和国际陆海贸易新通道逐步打通。重庆全面融入共建“一带一路”和长江经济带发展，努力在西部地区带头开放、带动开放。

物流发展日新月异

9月12日，骄阳似火，重庆长安民生物流股份有限公司国际事业部总经理王成华不停擦拭着汗水。

作为一名物流人，51岁的他已经在物流行业摸爬滚打近30年。

正是这些年，王成华见证了重庆物流业日新月异的变化。

1990年，王成华从南京海运学校（现江苏海事职业技术学院）毕业后，进入民生轮船股份有限公司成为一名船员。

王成华介绍，20世纪90年代，和沿海相比，重庆的物流业发展还较为滞后。“当时全市只有两家船舶运输公司，陆路运输也屈指可数，运输一批货物到沿海，至少需要一个月时间”。

当时，和沿海地区相比，重庆需要额外付出大量物流和时间成本。

“仅从上海至我市的水路运费一项，就需要2000多元/标箱，此外还需要支出码头作业费、港口建设费、汽车短驳费等。”王成华回忆说。

王成华曾在九龙坡码头工作了几个月。在他的印象中，当时全市只有散货码头，运作效率十分低下，“货船到达后，必须通过浮吊将集装箱卸载到趸船，通过趸船运输至平台，再通过绞缆机拉上来，然后用吊车吊到陆地，最后通过板车运到堆场”。……