杨 黎，杨莹莹，韦良文，刘佳亮,李林杰

(重庆交通大学 土木工程学院，重庆 400074)

隧道空间相对狭窄、排烟通道有限，隧道发生火灾时有毒气体不能够及时排出从而导致受困人员窒息是造成隧道火灾伤亡惨重的主要原因。1919年，美国结合纽约市荷兰隧道这一实际工程对公路隧道的通风问题进行了研究，并自此将400 ppm作为隧道设计时的CO设计浓度值。这次划时代的研究推开了人们对公路隧道通风问题研究的大门。我国交通运输部在1999年发布了《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ 026.1—1999)，该规范明确提出“通风设计时必须考虑火灾对策，长度大于1 500 m且交通量较大的隧道应考虑排烟措施”。2014年颁布的《公路隧道设计规范 第二册交通工程与附属设施》(JTG D70/2—2014)和《公路隧道通风设计细则》(JTG D70/2-02—2014)对隧道发生火灾时的排烟措施提出了更高的要求。

随着隧道工程逐渐向着长、特长方向发展，在隧道发生火灾时，如何高效地将烟气分离保证维生环境是现今隧道火灾研究的重要课题。

1 国内外隧道通风方式发展进程

20世纪80年代以前，国际普遍采用的隧道通风方式是横向式或半横向式通风，例如瑞士、奥地利、意大利等欧洲国家[1]。 首次采用半横向式通风方案的是英国人修建的莫尔西隧道，全长3 226 m；圣哥达公路隧道，全长16 900 m，建成于 1980年9月，是当时全球第二长的公路隧道，采用半横向通风方式；1987年奥地利建成的普拉布奇隧道，全长9 634 m，采用的是全橫向通风方式。20世纪80年代来，双洞方案逐步取代了单洞方案，分段纵向通风方式走上了历史舞台。……