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铁路机车司机远视力标准适应性分析

2019-11-07吴丰德

铁路节能环保与安全卫生 2019年5期
关键词:工龄右眼机车

吴丰德,邓 媛

(中国铁路兰州局集团有限公司 疾病预防控制所,甘肃 兰州 735100)

1 概述

视力是铁路机车司机选拔和筛查职业禁忌证的重点检查项目之一,良好的视力是驾驶机车必备的安全生理基础。但近年因裸眼远视力不达标导致铁路机车司机招工难,是否降低视力标准争论一度成为焦点。为了解机车司机的裸眼远视力现状,为标准修订提供支持,对某机务段机车司机的裸眼远视力进行统计分析。

以该机务段2018年新入职及在职1142名机车司机为统计对象,测量其祼眼及校正远视力。远视力根据《标准对数视力表》 (GB 11533—2011)[1]、《铁路机车司机职业健康检查规范》(TB/T 3091—2008)[2]要求进行测量及评价。所有测量数据录入Excel 2007进行整理,并用SPSS17.0软件进行统计分析 。

2 结果与分析

2.1 总体情况

机车司机整体视力情况如表1所示。由表1可知,以公认的成人视力标准≥5.0为达标基准,左眼裸眼视力≥5.0的比例占50.9%,右眼裸眼视力≥5.0的比例仅占48.5%,显示机车司机裸眼远视力达标情况整体不良,达标人数仅为调查人数的一半左右。

2.2 机车司机各年龄段视力现状

机车司机各年龄段视力现状如表2所示。根据表2,机车司机左眼与右眼祼眼视力,校正左眼与校正右眼视力均值之间p>0.05,总体均数间差异无统计学意义;左眼与校正左眼、右眼与校正右眼视力均值之间p<0.001,统计学有显著性差异,说明左右眼无趋势性用眼不良习惯且校正有效。各年龄组间左眼与右眼视力均值p<0.001,总体均数间统计学有显著性差异;校正左眼与校正右眼≤20岁年龄组与其他各年龄组间p<0.001,总体均数间统计学有显著性差异(第一组组样本量较少,仅参考)。从调查结果可以看出,无论是左眼还是右眼,30岁以下年龄段的祼眼视力整体下滑,但视力校正后达标情况尚好。

表1 机车司机裸眼视力情况

表2 机车司机各年龄段视力现状

2.3 机车司机各工龄段视力现状

机车司机各工龄段祼眼视力现状如表3所示。表3显示,机车司机各工龄段左眼与右眼祼眼视力,校正左眼与校正右眼视力均数间p>0.05,总体均数差异无统计学意义;左眼与校正左眼,右眼与校正右眼视力均数间p<0.001,总体均数间统计学有显著性差异。各工龄段间,≤10年工龄段与其他各工龄段视力均数间p<0.001,总体均数间统计学有显著性差异。结果显示,工龄≤10年工龄段的机车司机祼眼视力整体下滑,但视力校正后达标情况尚好。

表3 机车司机各工龄段祼眼视力现状

初入职人员祼眼视力现状:初入职人员(当年入职 )共 189 人,左眼 4.724 ± 0.3689,右眼 4.713 ±0.3529,提示初入职人员祼眼视力状况令人堪忧,已不能完全满足机车司机初入职要求;校正左眼为 5.028 ± 0.1097, 校 正 右 眼 为 5.024 ± 0.111。 结 果显示左眼与右眼祼眼视力,校正左眼与校正右眼视力均值之间p>0.05,总体均数间差异无统计学意义;左眼与校正左眼,右眼与校正右眼视力均数间p<0.001,总体均数间统计学有显著性差异,再次提示视力校正后达标情况尚好。

2.4 机车司机视力不良检出率

各年龄组视力不良检出率如表4所示。表4经卡方检验,各年龄组间左眼与右眼不良视力检出率间p<0.001,总体间统计学有显著性差异;各年龄组间校正左眼与校正右眼不良视力检出率p>0.05,总体间差异无统计学意义;左眼与校正左眼、右眼与校正右眼经秩和检验p<0.01,总体间统计学有显著性差异。

表4 各年龄段视力不良检出情况

结合表4和表2结果可知,以<5.0为视力不良基准进行评价,再次显示出30岁以下年龄段左眼与右眼祼眼视力不良检出率均已达50%上,近20%的机车司机视力校正后再次出现下滑。

2.5 按照标准视力达标情况

2.5.1 各年龄段视力达标情况

按TB/T 3091—2008标准,在职机车司机视力按年龄统计达标情况如表5所示。经卡方检验,各年龄组间左眼与右眼不良视力检出率间p<0.001,总体率统计学有显著性差异;各年龄组间校正左眼与校正右眼p>0.05,总体率差异无统计学意义;左眼与校正左眼,右眼与校正右眼经秩和检验p<0.01,总体率统计学有显著性差异。提示在职机车司机视力达标率在72%左右,校正后也仅在77%左右,而30岁以下年龄段视力达标不及60%。

表5 各年龄段视力达标情况

2.5.2 各工龄段视力达标情况

按TB/T 3091—2008标准,在职机车司机视力按工龄统计达标情况如表6所示。按照TB/T 3091—2008标准(祼眼视力≥5.0),新入职人员(当年入职189人)视力达标情况:左眼达标率40.7%,右眼达标率34.9%,经卡方检验p>0.05,总体率差异无统计学意义;显示按照祼眼视力≥5.0标准筛选初入职机车司机,可能已较为困难。

表6 各工龄段视力达标情况

按照TB/T 3091—2008标准(祼眼视力≥4.8或校正视力≥5.0)视力达标为基准,表6再次显示出无论左眼与右眼在岗小于10年工龄的机车司机视力达标情况不佳。

3 结论

近年来,计算机及智能手机的普及和长时间使用对人们视力产生了不良影响,根据本次视力调查,调查的机车司机左右祼眼视力达标情况整体不良,尤其是年龄小于30岁及工龄小于10年的机车司机祼眼视力更是下滑严重,因视力不良导致机车司机招工难的情况确实存在且较为严重。

目前,公路、航空等对司机视力有严格要求的特种行业,筛选司机也与铁路一样遇到了严峻挑战。《职业健康监护技术规范》(GBZ 188—2014)[3]中有关大型机动车驾驶员的职业禁忌证为两祼眼<4.0,并<5.0(矫正),对祼眼视力的标准进行了放宽。行车安全是铁路运输安全生产的重中之重,而铁路机车司机的视力是保障行车安全的重要生理基础,其祼眼视力指标应既能严格保障铁路运输安全生产的需要,又能保证足够数量机车司机的选拔。根据本次调查结果及铁路运输实际,建议将视力标准修改为:初入职及驾驶速度在160 km/h以上的铁路机车司机,双眼祼眼视力≥4.8,校正视力≥5.0;定期检查双眼祼眼视力≥4.6,校正视力≥5.0,其中驾驶时速160 km以上机车司机定期检查双眼祼眼视力≥4.8,校正视力≥5.0。

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