白云辉，单子懿，田蜀东

（比亚迪汽车工业有限公司产品规划及新技术研究院乘用车新技术研究部，广东 深圳 518000）

前言

随着能源的紧缺和环保压力的加剧，各大汽车厂都开始布局新能源汽车，如纯电动、混合动力车开发。其中，混合动力汽车耦合发动机和电机的动力，使其可以保持发动机驱动汽车的特点和优点，又可以通过电机驱动来提高燃油经济性和降低排放[1]。

但是混合动力车型的NVH 问题凸显出来，尤其动力传动系的扭转振动，及其引起的其它振动或噪声问题[2]。燃油车或纯电车，动力传动系仅是单一的动力源及传递路径，而混合动力则同时存在多个动力源和传递路径，这些源头和路径又相互影响，使其NVH 问题严重且更难于解决。

本文以比亚迪某P0+P3+DCT 构架混动车型为例，此传动系有发动机传动链（发动机、双质量飞轮、离合器、DCT、差速器）和电机传动链（电机、减速器、差速器）两个驱动组成，如图1 所示。发动机和电机驱动路径匹配不良，加剧系统扭转振动，进一步引起变速器或减速器的齿轮敲击异响，并通过车身结构或辐射噪声传入车内，引起抱怨。下文详细阐述了此敲击问题的原因排查和优化解决过程。

图1 某混动车型驱动系统

1 齿轮敲击异响问题

1.1 敲击异响识别

基于P0+P3+DCT 构架的某混动车型，混合动力模式下，在五档和六档高速稳态行驶时，机舱内传出敲击异响，主观评价不可接受，需要改进。

通过测试数据对比及音频分析，诊断问题工况在整车小油门下，车速80-100km/h、发动机转速1600-1900rpm，变速器齿轮敲击，且敲击噪声主要频率段为200-700Hz。……