李俊强

摘要：随着客流量的增加，运营地铁的轨道结构在使用过程中，会受到较为严重的磨损，影响乘客的安全，所以工作人员需要对运营地铁的轨道进行改造与维修。基于此，本文提出了更换道岔、轨枕内失效尼龙套管的处理、修补轨道床裂缝三种关键技术，从而提高运营地铁的使用寿命。

关键词：运营地铁;轨道改造;维修施工

引言

由于社会经济的发展，城市人口大幅度增加，多数人会选择地铁作为主要交通方式。地铁运营管理与运营安全之间的矛盾日益突出，地铁在长时间的运营中，轨道会出现老化、磨损等问题，所以需要对地铁轨道进行改造与维修，避免出现安全问题。

1运营地铁轨道改造维修施工的意义

第一，对运营地铁轨道进行改造与维修，对于人们的安全出行和地铁的运营安全具有重要意义。在进行施工時，需要考虑周围的自然环境，其地理环境较为复杂，施工难度大，需要施工人员精进技术，在施工前进行实地勘察。第二，延长地铁运营的寿命。地铁车辆一旦投入使用，随着运营时间的推移，地铁轨道会出现疲劳、断裂、老化等问题，影响地铁车辆的性能，如果问题严重，会导致地铁大面积停运，增加运行成本，并且降低乘客的乘车体验。而维修与更换地铁轨道是避免车辆出现事故的有效手段，所以工作人员应该制定保养、维修地铁轨道的措施，提高其使用效率，需要做到每天进行巡视与检查，通过采集轨道中的各项信息，判断其是否运行正常，并定期对其进行改造。

2运营地铁轨道改造维修施工的关键技术

2.1更换道岔

传统的更换道岔施工方法有两种：第一种为在既有线外侧预铺整组道岔。运用滑移装置移动道岔，需要工作人员在封锁的时间内完成。第二种是使用大吨位的吊车，将旧道岔移出，将新的组装岔道移入轨道中。两种方式不适用于空间较小地铁隧道，所以应选用更加灵活更换道岔的方法。例如，现地更换法。首先，施工人员进行施工前的准备。认真检查运输机械，并且保证附属机具和设备的正常运行，严格按照图纸把先卸放的钢轨对称在运轨平车两外边侧布设，利用两辆轨道车，运用前拉后顶的方式，辅助平板车运输钢轨。其次，施工人员利用撬棍等专用工具，与平板车一起，将道岔拨移到即将施工处，需要注意及时调整道岔前后线路轨缝，防止爬行现象的发生。最后，进行更换道岔，需要施工人员配合平板车，连接新辙叉与旧道岔的钢轨，并且安装好新扣件，拆除旧道岔其余钢轨与扣件，同时运用人工与平板车配合的方式，将钢轨、新扣件连接。扣件是道床同走行轨间的重点连接部件，能够避免钢轨发生横向或者纵向位移。

2.2轨枕内失效尼龙套管的处理

如果运营地铁的轨枕内部玻璃套管失效，工作人员可以运用水钻掏出，然后使用修补胶进行锚固套管。在运用这种方法之前，工作人员需要事先把失效套管处的铁垫板和相关扣件取下来，然后使用水钻，在轨枕螺纹道钉孔上，钻出比圆孔更大，并且与之同心的孔。其施工效率较低，并且需要运用的工具多，需要进一步创新。例如，双头螺栓置换法的合理使用。首先，施工人员需要与施工设计师对图纸进行深入探讨，选择合适的施工技术方法与符合规格的材料。其次，在取出失效套管时，不卸下道钉、弹条和铁垫板。施工人员只需要用小型手枪钻，将失效的套管打碎，并将碎片仔细取出。再次，运用注胶枪在孔中，注入适量的锚固胶粘剂，注入完毕后，用捣固棒将其捣严。在双头螺栓的安装过程中，需要用螺栓旋从铁垫板道钉孔，旋进已经装满锚固胶粘剂的小孔中，并且敲打道钉的顶部，保证锚固胶粘剂更加密实。最后，工作人员需要仔细、认真的清理孔上的多余胶剂，并且抹平孔边缘。在第二天，安装双头螺栓上的扣件。在此过程中，需要注意不能在同一天处理连续失效的尼龙套管。在完成所有工序后，需要监督部门进行检查，确保地铁的安全运行。

2.3修补轨道床裂缝

首先，进行表面处理。工作人员需要清理裂缝两侧疏松的混凝土块、砂粒等杂质，在露出混凝土表面后，还应去除混凝土表面的污物、灰尘等物质。其次，粘结一体式注入器。工作人员需要提前进行实地勘察，确定裂缝的宽度，从而选择适合的注入器间距，运用封口胶将注入器粘在裂缝的中心，施工人员应注意注入器需要保持在20至30厘米之间。再次，进行密封裂缝、封口胶固化。工作人员应沿着裂缝垂直方向进行涂抹，从而保证封口胶填充进裂缝，在密封后，等待封口胶自然固化即可。最后，注入灌注胶。在注胶过程中，如果注胶嘴橡胶段呈现出鸡蛋状，即代表裂缝里的边浆液是饱满的，并且已经有一定压力，表示注胶完成。例如，厦门地铁马銮湾西站率先试用新工艺水泥加冰碴降温防控裂缝。据供应商代表厦门美益集团技术中心副总经理介绍，混凝土的温度越高，出现裂缝的几率会成倍增长。针对厦门夏季的高温天气，在水泥中加入工业冰碴，可将混凝土温度控制在30℃以内，提高混凝土的抗裂性能。同时，通过优化混凝土的原材料配比，减少表面的含泥量，提高混凝土的堆积密度，有效控制裂缝的产生。以马銮湾西站为试点，该技术已取得良好效果，裂缝数量减少了70%。据了解，该公司2016年起为厦门地铁1号、2号、3号、4号、6号线建设供应混凝土，供应量达70万立方米。

3结语

综上所述，对轨道进行改造和维修施工，具有保障列车平稳运行、延长轨道使用寿命的优点，需要施工人员不断提高自身技术，从而高效地解决地铁轨道中的各种问题，提高地铁的运营效果，为人们的出行提供便利条件。