纪良进

摘要：在道路桥梁的施工中，常常会遇到沉降问题，需要施工人員采用合理的方式进行解决。对此，本文将简单阐述路桥梁沉降段路基路面施工的设计方式，据此对具体施工过程中的技术要点进行总结，包括地基处理、后台填筑、搭板设置等，以期为相关人员提供有价值的参考，解决道路桥梁的沉降问题。

关键词：道路桥梁;沉降段;路基路面;施工技术;技术要点

前言

如果道路桥梁出现沉降的问题，就会直接降低道路桥梁的平整性、完整性，对道路桥梁的质量产生不良的影响。同时，如果在道路桥梁沉降段路面行车，会出现桥头跳车的现象，不仅会降低驾车的舒适感，还会直接影响行车安全。所以，相关人员需要及时制定科学、有效的方案，对道路桥梁沉降段路基路面进行及时的处理，规避其存在的风险隐患。

1道路桥梁沉降段路基路面施工的设计

1.1桥头路基

首先，设计排水：为了减小雨水、地下水对道路桥梁路径的不良影响，在施工的过程中应该结合当前的实际需求，对道路桥梁的排水系统进行合理设计，确保地下水可以更加顺利的排出。其次，设计填料：选择恰当的填料，实际上能够提高台背位置回填的速度，提高整体的压实性，同时还为道路桥梁路基的干燥性提供前提保障。最后，设计土工格栅：通过第土工格栅的合理设计，能够提高路基的稳固程度，避免道路桥梁的路基出现沉降现象。另外，在设计土工格栅的过程中，还应该遵守相关的标准、规范，对土工格栅的间距、长度等进行合理的设计与控制。

1.2沉降段设计

对于道路桥梁沉降段而言，车辆在行使的过程中会发生桥头跳车现象，严重的情况下会发生交通事故，降低了道路交通的安全性。因此，在设计道路桥梁沉降段的过程中，工作人员应该对其中不同结构的变形程度，进行详细的、充分的分析与考虑，同时对变形问题进行更加全面的控制。就桥头跳车的预防来说，其对沉降段的设计应该重视填料的选择，首先应该保证材料具有良好透水性，同时还应该具有压实快、可压缩性小的特征，如碎石土、卵砾石、砂砾土等，同时保证填料等级的适配性。在选择非透水性土时，如果其为粉质土粘土、粘土等，应该在其中加入灰剂量不小于6%的Ⅲ级以上石灰，实现对土质的改良。对于塑性指数相对较低的砂土，则应该使用灰剂量不小于3.5%的标号325普规水泥进行调整，或者使用粉煤灰等等级相对较高的工业废渣进行稳定。简言之，在道路桥梁沉降段路基路面施工中，必须在遵守《公路路基施工技术规范》、《公路土工合成材料应用技术规范》、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》的规定。

1.3搭板设计

在道路桥梁的具体施工中，通常会采用搭板设计的方式，来解决道路桥梁的沉降问题。对此，为了能够充分发挥搭板设计的最大作用，那么就应该在具体的设计中，对道路桥梁路基、搭板沉降以后的角度，进行合理的控制，基本上需要将其控制在1/200至1/300之间。另外，道路桥梁沉降段的设计中，还应该对搭板的长度进行合理的设置，保证其可以覆盖桥台台背的土体，或者可以保证其能够覆盖台背的缺口。在计算搭板长度的过程中，应该充分利用简支梁、弹性地基的作用，而对于搭板的实际强度而言，则应该与道路桥梁的实际需求进行深度结合，避免影响道路桥梁沉降段的施工效果。

2道路桥梁沉降段路基路面施工的技术要点

2.1地基处理

在道路桥梁沉降段的施工中，如果是对松软地基进行施工，就必须增强地基自身的强度，以此来保证施工的有效性。通常情况下，施工人员会采用加固硬化、超载荷预压、塑料排水阀、更换土质等技术方式，增强地基的整体强度。具体来说，如果地基中软土层的厚度大于3厘米时，则可以将土工布铺设在地基土层的上面，然后再使用合适的填料完成填充工作，这样的操作方式能够有效减小桥台、路堤之间因沉降而产生的误差。如果道路桥梁沉降段的路基相对较厚，则应该使用较少的回填料，但是需要强化土层的强度，以此来实现对沉降问题的强度。除此之外，施工人员还应该积优化道路桥梁沉降面路基的防护工作，包括混凝土预制块墙形护坡、草形护坡、堤段加固等，以此来为道路桥梁沉降段路基路面的施工奠定基础。

2.2后台填筑

2.2.1选择材料

在处理道路桥梁沉降段的过程中，填料的刚度应该在桥台材料强度、路基材料强度之间。其中，轻型填料的使用可以在很大程度上，减小道路桥梁的沉降问题，而压实填料则可以增强压缩模量，对于防止台后发生变形具有重要的作用。所以，对于道路桥梁沉降段的施工来说，必须依据其具体的工况选择填料的类型。在具体的施工处理中，因为工业废渣、砂砾土、碎石土等，不仅具有较高的强度，还具备良好的渗水性，所以被广泛应用在后台的填筑环节中。如果填筑的过程中发现砂砾并不具备较强的渗透性，则应该通过水泥、石灰等材料的加入，对其渗水性能进行提升。在施工技术不断提高的背景下，道路桥梁沉降段路基路面的施工，还可以积极将新型材料应用在其中，如泡沫混凝土等，因为其在密度方面具有明显的优势，所以能够有效防治道路桥梁的沉降问题。

2.2.2选择设备

在完成后台填筑以后，工作人员应该采用合恰当的方式，对道路桥梁沉降段施工进行压实处理，提高其整体的坚实性、稳定性，延长道路桥梁的服役周期。因此，施工人员需要对桥台、路基连接位置的压实工作，予以高度的重视，并对中锥坡堤、路堤进行同步压实处理。为了保证最终压实效果的合理性，就应该对具体的压实工具等进行合理选择，并对道路桥梁路基压实效果进行分析，避免出现压式设备、路基压实需求不符的现象。在这一过程中，如果很难使用大型机械设备进行压实，则可以使用小型的、振动压实设备完成工作。实际上，最好的路基压实方式，就是将大型压式设备、小型压实设备进行有机配合，以此来实现对道路桥梁路基的压实。

2.3搭板设置

2.3.1设置方法

道路桥梁沉降段路基路面的施工中，搭板长度的确定是所有工作的关键，同时也是影响最终质量的关键因素，所以需要对搭板进行合理的设置。通常情况，道路桥梁路面纵坡的变化小于2/1000时，就可以在很大程度上避免跳车的问题。具体来说，假设L为搭板的长度，X为桥头差异的沉降量，则5/1000≥X/L，且L≥200X。也就是说，如果沉降的高度为10cm，在可以根据公式计算出搭板的长度，即20m，而实际施工中设置无法实现20m搭板的设置，基本长度在8m左右。这样的设置方式，虽然在理论方面无法避免跳车问题，但是可以提高桥台填料的压实问题，同时搭板实现路堤、桥台的连接，规避了非压实的区域，保证行车的平稳性。

2.3.2连接应用

通常来说，桥头如果发生凹陷的现象，大多数的情况下都是因为搭板沿滑落而导致的。为了能够避免此种问题的出现，可以在台背、搭板之间设置竖直锚栓、水平拉杆，而为了保证施工的整体质量，需要做好锚栓的相关工作。通常情况下，施工人员会选择钢筋作为锚栓，此时应该对钢筋之间的距离进行合理的控制，同时将水平拉杆、锚栓设置为同一水平的同一方向，增强支座自身的稳定性。对此，要想保证制作整体的稳定性，需要对支座设置为80厘米的距离，同时为了避免结构破坏、沉降等问题的出现，可以将靠近搭板的牛腿上边缘、台端上边缘设计为倒角，并且做好各个位置与连接处的防水工作，避免降水或者地下水对道路桥梁产生影响，进而实现处理沉降问题的目的。

3结语

综上所述，道路桥梁沉降段的出现会产生诸多不利的影响，因此必须通过合理的设计、科学的施工方式等，对存在的问题进行处理。在这一基础上，可以提高道路桥梁沉降段处理的科学性，同时提高道路桥梁的整体质量，为行人、车辆提供一个安全、舒适的出行环境。所以，结合本文的分析发现，文中所提及的道路桥梁沉降路基路面的施工技术要点，具有较强的可行性、必要性。