刘海云 吴艳青 罗 琪 陈法亮

(1.中船第九设计研究院工程有限公司，上海200062；2.江南造船(集团)有限责任公司，上海201913)

为响应国家大力开发海洋战略的要求，某船厂规划建造新造船总组平台，该平台上配备了大型造船门式起重机，用于船体分段的翻身与总组。根据项目整体发展需要：该起重机的主梁等大型结构件的总组工作需在其他场地完成，然后运输至造船总组平台上进行最后的吊装工作。为解决上述结构件总组后的转运难题，对自行式模块运输车和移船小车两种运输方案进行了比对论证，最终选用了自行式模块运输车完成主梁的转运工作。

1 运输对象参数及运输要求

1.1 运输对象参数

大型造船门式起重机的主要金属结构件由主梁、刚性腿、柔性腿组成，其主梁分为单主梁和双主梁结构。本次运输对象为双主梁，是梯形箱型梁截面型式，总重约为1300 t，规格尺寸长×宽×高为：152 m×12 m×11.5 m。

1.2 运输要求

将主梁分为两个总段(图1和图2所示)分别运输至临时总拼装场地，待完成主梁最终总组后，再将主梁整体运输至吊装场地进行吊装，两次运输过程中，需确保主梁结构稳定。

2 运输路线及道路基础情况

2.1 运输线路

本次运输线路分为以下两个阶段：

(1)首先，将主梁1#总段和2#总段从主梁分段总装场地运输至临时总组场地，行进路程约2500 m，然后进行总组工作。本阶段道路基础均为硬质混泥土路面，运输过程中需经过一座重载桥梁。

图1 主梁1#总段Figure 1 Main sections of 1# girder

图2 主梁2#总段
Figure 2 Main sections of 2# girder

(2)将主梁从临时总组场地运输至吊装场地，行进路程约350 m，然后进行落墩工作。……