高速公路沥青路面常见病害处治

2019-10-24王柳李晓光

中国公路 2019年20期

王柳，李晓光

（1.保定市保通公路勘测设计有限责任公司，河北保定 071000；2.保定市公路管理局，河北保定 071000）

一、引言

随着高速公路里程的快速增长，在行车荷载及自然因素的作用下，一些高速公路出现不同程度的裂缝、坑槽、脱空及车辙等病害，严重影响道路的行车安全性、舒适性及通行水平。工程实践表明，及时对路面病害进行维修可以提高路面的使用性能，优良的沥青路面修补技术能以较低的成本恢复沥青路面通行水平，并延长沥青路面使用寿命。

二、病害类型及处治方法

（一）裂缝类

沥青路面裂缝类病害一般可分为反射裂缝、温度裂缝及荷载裂缝。沥青路面出现裂缝后，如果不及时修补和处理，裂缝将逐步扩展，裂缝密度及数量将不断增加，最终导致沥青路面出现裂缝网，破坏路面整体性及路用性能。而合理的沥青路面裂缝处治工艺可大幅度提升路面裂缝修复效果，因此沥青路面裂缝修补应根据裂缝出现的不同情况，选择不同的修补措施。目前，实际工程中常用的沥青路面裂缝修补方法有沥青灌缝、沥青路面灌缝料修补、注浆修补施工及密封胶灌缝。

（二）松散类

沥青路面松散类病害一般包括坑槽、麻面及脱皮等类型。沥青路面产生坑槽的主要原因是沥青路面面层与基层之间结合不佳，或者沥青路面出现裂缝后养护不及时，在雨水及荷载作用下面层逐步破损。沥青路面在开通运营后由于养护工作不及时，路面在荷载及环境作用下，路面表层嵌缝细料逐步缺失，当路面出现麻面后，路表空隙率增大，外部水沿着空隙下渗，路面病害将进一步扩展形成坑槽或松散。当路面出现松散类病害后，首先应该确定松散类病害的具体类型，并根据不同的病害类型，制定出详细的修补方案及处治方法，对于坑槽类病害可采用冷补或热补工艺，对于麻面或脱皮类病害可采用微表处修补手段进行处治。

（三）变形类

沥青路面变形类病害包括沉陷、车辙、搓板及拥包等类型。路面沉陷一般是由于路基表面产生垂直方向的较大区域的沉降，路基沉陷原因主要是路基在自身重力的作用下压缩下沉或路基填料承载能力不足，导致路基在荷载作用下逐步下沉。沥青路面车辙包括失稳型车辙、结构性车辙、压密性和磨耗性车辙，沥青路面出现车辙的内因是沥青路面材料及铺设结构不合理，外因是沥青路面在环境因素及交通荷载作用下逐步产生车辙变形。在处治沥青路面车辙的过程中，要根据车辙形成的原因采取不同的养护手段，车辙修补技术目前常用的有微表处技术、就地热再生技术、铣刨加铺技术及乳化沥青稀浆封层技术等。

（四）其他类

沥青路面其他类病害有因为沥青用量过多，使路面在高温和车辆共同作用下，路基内部自由沥青向上运动而产生的泛油；沥青路面在车辆荷载反复磨耗作用下，表面集料逐步磨平，集料棱角性变小，从而导致沥青路面抗滑性能衰退；对于年温差变化较大的地区，由于路基地下水及路面水下渗，在气温较低的冬季，路基内部水结冻发生冻胀隆起，而第二年春天温度回升后路基变软，在压力作用下公路产生翻浆病害。因此，在沥青路面病害处治过程中应全面考虑病害产生原因并结合当地环境特征选择适合的处治技术，以此保证沥青路面正常路用性能，并延长沥青路面使用寿命。

三、工程概况

某高速公路路面结构层为4cmAC-13+6cmAC-20+8cmAC-25，基层采用25cm厚水泥稳定碎石。因重载超载车辆比较多，并且该地区的自然气候条件复杂，局部路段出现不同区域的裂缝、坑槽及车辙等病害，严重影响到该路段通行车辆行驶安全及道路使用寿命。因此，经研究决定对该路段各类型病害采用对应方法进行处治，待处治完成后对病害处治路段的施工质量进行检测。

四、质量综合评价

采取路面破损状况评价指数PCI评价该路段破损的状况和病害类型，修补前路面PCI评价结果如表1所示。

表1.修补前路面PCI评价结果

由表1可知，该路段已出现不同程度的病害，而且不同路段病害表现形式不一样。从调查结果分析来看，沥青路面产生病害的原因由诸多因素共同组成。因此，为恢复原有公路通行水平，延长道路使用寿命，本次研究决定对该路段采用微表处技术及其他病害维修技术进行养护维修。

待修补路段施工完成开放交通三个月后，原来病害修补区域的施工质量已逐步稳定。施工检测人员选用专业检测设备及检测方法对该区域进行检测，并用路面破损评价指数PCI来全面说明该路段修复质量，修补后路面PCI评价结果如表2所示。

表2.修补后路面PCI评价结果

修复前后的数据对比可知，经微表处技术及其他病害处治技术修复后，该路段路面破损指数均达到优良级别。由于K8+450-k10+450路段为高速公路进出口路段且该路段交通量较大，所以该路段检测结果较前段路况较差，但检测整体水平均处于优良级别，这说明采用微表处技术及其他病害处治技术可有效修复沥青路面病害，从而延长沥青路面使用寿命。