国家应重新审视“大货车超载入刑”

江苏无锡高架桥侧翻事故的搜救工作已暂告一段落。事故已致3人死亡、2人受伤。目前，经相关方面初步分析，事故系运输车辆超载所致。这也让大货车超载现象及其治理议题再度成为舆论焦点。

正是因为大货车超限超载肇事的重大交通安全事故频发，“货车超载猛于虎”一定程度上已成为一种公共安全恐惧，远离大货车也几乎成为所有驾驶者的“保命技能”。有关大货车超载的风险，其实并不缺乏定量判断。如果说超限超载大货车作为交通安全杀手是横亘在公共安全上的一道显性风险，那么，其对道路基础设施的破坏则是一种同样不容小觑的隐性风险。

在此背景下，严治严管大货车超载的社会呼声越来越高。近几年已先后有多名全国人大代表在议案中建议，将货车严重超限超载运输行为作为危险驾驶罪的一种情形写入刑法，从而遏制严重违法违规超限超载的行为。

大货车超载现象多发，背后确有复杂的现实原因。它是市场生态、道路交通管理、行政机制等多方因素共同形塑的畸象，也亟待多方治理纾解。但是，由超载所引发的社会公共安全风险被愈发放大，现有的以经济和行政处罚为主的治超措施，确实显现出力有不逮的短板。借鉴相关经验，完善法律对超载现象的规制力，是时候对其予以更严肃的评估了。

优化出行服务，从升级服务区开始

随着生活水平的提升，越来越多的人对高速公路服务区的需求从“标配”向“高配”转变。比如，对于服务区的餐饮，人们已经不再满足于简单、快捷和吃饱，而希望它还能满足不同口味的需求。2014年交通运输部颁布了《关于进一步提升高速公路服务区服务质量的意见》，明文鼓励社会资本进入服务区，特别强调“择优引进社会知名品牌，推进专业化、连锁化经营管理”。传统的高速服务区开始焕发出生机。不仅像星巴克、永和大王这类连锁品牌开始陆续进入服务区，一些地方特色的餐饮品牌也相继瞄准了这个市场。

除了服务区餐饮的不断升级，近些年来，许多高速服务区的软硬件也都发生了翻天覆地的变化。尤其是由原来比较单一的功能转变为集休息、休闲、购物，甚至娱乐为一体的综合性、多元化的综合服务体。正是有了庞大的市场需求，市场化的高速服务区才有了让自身不断变得“高大上”的动力。从长远来看，人们对服务区的功能需求只会越来越高，而这种与日俱增的需求，无疑是一个巨大的市场。

因此，各地的高速服务区应该以此为契机，进一步转型升级，以满足人们多元化的出行需求。在此过程中，尤为重要的是要增强服务区人性化的服务意识，加强对服务区工作人员的培训，提升服务区的服务水平，改善服务区的整体服务供给，使高速服务区成为人们出行旅途中的一道美丽的风景。

推广ETC，也需不断提高精准识别能力

近日，宋先生通行高速公路时，人工通道显示费用是33元，而ETC却收费73.15元。当地高速公路管理人员查询后解释称，宋先生此前有一段行程进站时感应了ETC，出站时没有感应，直到两天后他走下高速时，再次触发了ETC识别，所以73.15元是这段时间、这段行程的费用。客服人员表示，这笔费用将退还给宋先生。

ETC收费系统的感应识别差错，属于罕见的小概率事件，并不作为评价ETC收费系统总体使用情况的依据。但这种小概率的感应识别差错，仍需相关高速公路管理部门认真对待，并妥善加以防范、解决。在目前全国上下正在大力推广使用ETC收费系统，并以此取代传统的人工收费的大背景下，这种ETC系统连续出现的感应识别差错，即便只是偶发故障，仍可能会无形中对人们安装使用ETC造成某种负面的影响和干扰。

要知道，推广使用ETC收费系统，取代传统人工收费，能够大大提高高速公路通行效率，不仅对于车主是一种更加方便、省事的利好，而且对于高速公路管理部门自身来说，同样十分有利。因此，遇到这种情况，当地相关高速公路管理部门还需进一步改进完善相应的ETC收费系统，不断提高其精准识别、准确计费的能力，尽可能地避免减少各种感应识别差错的发生，进而吸引更多车主更积极主动地安装使用ETC。