顾 俊 何建军 刘宇辰 郑凯奇

(1.中国船舶及海洋工程设计研究院 上海 200011；2.江苏韩通船舶重工有限公司 江苏南通 226361；3.广船国际有限公司 广东广州 511462)

浮式液化天然气生产储卸装置(FLNG)是集海上天然气的预处理、液化、储存、外输为一体的新型浮式装置，主要用于海洋油气田的开发[1]。不同于一般的海工装备，FLNG系统庞杂，技术难度大，安全性要求高，对船企开发设计建造的要求非常苛刻。目前，世界上仅韩国少数船企掌握新建FLNG的开发设计建造能力，我国还未有FLNG实船自主开发设计建造的先例[2]。

由于要装载液化天然气(LNG)、液化石油气(LPG)和凝析油这三类液体，LNG舱和LPG舱采用法国GTT(Gaztransport and Technigaz)公司研制的NO96型货物围护系统。要求将薄膜层固定于具备光滑表面的船体内壳，因此LNG货舱和LPG货舱区结构须设置双层甲板和双层隔离横舱壁。但是为了扩大舱容和方便洗舱，在凝析油舱区仍采用单层甲板、单层横舱壁结构,薄膜舱采用双甲板、双内壳、双底结构,而凝析油舱采用单甲板、双内壳、双底结构,从而导致双甲板变单甲板区域的强度面临考验，须对此区域的结构强度进行评估。同时，凝析油舱与LNG货舱之间的过渡结构是舱段强度分析的关注重点，通过纵向构件的合理延伸或取消且避免结构突变可以降低过渡结构的应力水平。由于结构突变处靠近船中范围内，总纵弯矩还是维持在较高的值，因此有必要对凝析油舱与LNG舱之间的过渡结构进行强度分析。

国内外有众多学者对FLNG、浮式生产储油卸油装置(FPSO)或与之类似的装载液态LNG的B型独立液货舱的强度问题进行了研究；……