里加的深秋 2019世界跨界拉力锦标赛拉脱维亚站

2019-10-24黎明京极赋体育设计陈钧

汽车之友 2019年20期

文/黎明京图/极赋体育设计：陈钧

提起拉脱维亚这个国家，估计很多人都要先做一下功课——这个国家到底在哪里？从2016年开始，世界跨界拉力锦标赛（WRX）的赛历增加了拉脱维亚站。这站比赛也跟瑞典站一样，同时举办WRX分站和欧洲RX分站。更为重要的是，拉脱维亚是今年锦标赛倒数第二站，而在车手积分榜上，前三位车手的差距只有2分！

拉脱维亚是我们现在所说的波罗的海三国之一，她的北面是爱沙尼亚，南面是立陶宛，都是1989年从苏联独立出来的。WRX拉脱维亚站在位于首都里加的比切涅库赛道举行，由于拉脱维亚曾经是前苏联的加盟国，所以这里到处都是苏式建筑的影子，赛道也不例外。

这条赛道在1966年开建时是考虑举办摩托车比赛，赛道选址是距里加老城以东10公里的一片森林。1967年，又增加了一条赛车赛道，于是形成两个环组成的复合赛道，如果举办摩托车赛圈长是3580米，赛车赛道圈长3662米。如果把俩赛道连起来，最大可以达到5949米！在赛道里还内含一个跨界拉力赛道、一个冰雪摩托车速度赛（北欧最流行的赛事）的椭圆赛道，还有一个卡丁赛道。

赛道建成后由前苏联的中央赛车俱乐部管理，是苏联培养摩托车和赛车运动员的重要基地之一。为此，我们可以在赛道外的里加汽车博物馆里看的苏联时期自己打造的F3赛车。里加赛道也在1967年举办过苏联汽车锦标赛的首站。拉脱维亚的也为苏联培养了一批摩托车和赛车运动员。

里加老城远眺

1989年，随着拉脱维亚独立，拉脱维亚的赛车一度脱离世界赛车大家庭。2004年，拉脱维亚的越野赛车首次出现在达喀尔拉力赛上，开始证明这个国家正在恢复赛车运动。2016年拉脱维亚修建WRX赛道，同时组建车队参加全赛季比赛，让拉脱维亚重新加盟世界赛车大家庭。

2019赛季的拉脱维亚站是9月14-15日举行的，在里加老城的各处可见赛事广告。拉脱维亚全国人口200万，而三分之一的人口都在里加，平日无车无人的里加郊区变成一个停车位难求的局面。

由于汽车厂商在本赛季之前全部退出，因此2019赛季WRX仅剩车手锦标赛。至于为何厂商全部退出WRX，是因为WRX从2021年开始改为电动赛车，所以厂商要重新打鼓另开张。就在本站比赛开始之前，由WRX的管理机构IMG与奥地利的一家赛车公司STARD联合推出的电动RX赛车——Project E在里加举行全球首发，也让拉脱维亚在世界赛车史上增添了一笔。

里加站之前，瑞典的汉森车队的兄弟车手蒂米和凯文站积分榜上并列第二，暂居第一的是挪威车手巴克伦德，但他们之间仅相差2分。

从今年4月阿布扎比首站到现在，汉森兄弟的比分在交替上升，也引发内部竞争，结果巴克伦德从中渔利，后来居上。

9月中，已经进入拉脱维亚的深秋，再过几天就会迎来第一场雪。与中国的秋季不同，拉脱维亚的秋季多雨，我们在拉脱维亚的五天中，几乎天天下雨。就是晴天，也会飘来一股带雨乌云。

中国极賦体育代表团与汉森车队合影

在Q1排位赛中，蒂米因遭瑞典车手拉尔森（2019欧洲跨界拉力赛冠军）故意撞车，成绩并不好，以第15名的名次勉强进入Q2。凯文成绩比哥哥好，但排名仅在第五。拉脱维亚的一位车手Q1排名第一，我想这也是看台爆满的原因之一吧。

15日连绵阴雨，Q3排位赛开始时，蒂米开始反击，最终排名第二，弟弟凯文排名第四，领先的是巴克伦德。Q4排位结束后，前12名车手按照单数和奇数分成两场半决赛，各组前三名进入决赛，决赛排名是巴克伦德和蒂米第一排发车，凯文和尼克拉斯·格隆霍姆（芬兰前WRC冠军格隆霍姆的儿子）第二排发车。

WRX赛车有600匹马力，起步速度超过F1，同时也是比赛最关键的部分，一个弹射起步就能决定仅有4圈（单圈1277米）的比赛。结果，蒂米的起步完美无缺，一举超过了巴克伦德，但凯文却被挤到第四位。蒂米的速度让对手没有了念想，最终他取得了本赛季的第四个分站冠军，而且在积分榜上超越巴克伦德（187分），不过，只领先1分。凯文目前排名第三（179分）。