文/宋一行 摄影/李一心

上汽大众 途昂X

抛弃7座后的超大第二排空间，溜背的轿跑SUV造型，途昂X，它来了！

近两年来，大众集团SUV 阵容的扩充快得让人咋舌，原本孤零零的途观升级为途观L 后，途昂、途岳、T-CROSS如雨后春笋般纷纷加入上汽大众的SUV 阵营中，就连不曾染指SUV 的一汽大众也接连祭出了探歌和探岳。仅在这一年多的时间里，大众集团便完成了SUV 阵营的完整布局。而今，途昂的延伸车型，途昂X 也来到我们眼前。

途昂X 的设计本意是一款轿跑SUV，溜背的造型加上大五座的布局赋予它个性化的标签。它的上市，也是由于途昂为大众集团打开了30万元以上的中大型SUV市场的大门，而且销量还极为可观。最难能可贵的是，在同级别中，目前途昂的竞品可谓是相当稀缺。为了更好地迎合消费者的买车需求，推出运动版的途昂X也就变得顺理成章了。

把重心转回到眼前这台途昂X，途昂X 是基于途昂打造而来，COUPE的造型使得途昂X 在尺寸上会略小一些，但在气势上，它丝毫都不弱于普通版的途昂。途昂X 的长宽高分别为4905 毫米、1989 毫米、1719 毫米，轴距为2980 毫米。途昂X 的设计灵感源自大众的CROSS COUPE GTE 概念车，途昂X 在许多细节处理上都还原了这款概念车的亮点设计。

我们此次拿到的试驾车是官方的主打色——炽焰橙。在大太阳下，它经过反光后颜色会更偏深红，在车流中相当抢眼。途昂X 的前脸并非完全是套娃式的，如果说普通版途昂的前脸造型是硬派越野车风格，那么途昂X就显得更年轻时尚一些。其上进气格栅由三条贯穿大灯的镀铬件相连，中间的VW 标上也增加了一圈镀铬装饰。途昂X的大灯灯腔内采用的是两个L 形的日间行车灯支撑，辅以双透镜的全LED 矩阵大灯，而这台顶配车型还配备了水流式转向灯。下格栅采用了哑光黑与哑光银相搭配，造型则完全传承自CROSS COUPE GTE，极具运动感。

从侧面看去，途昂X 与途昂的差别还是相当明显的。斜度更大的C 柱加上更低的离地间隙让途昂X 看上去更显运动。4 个21 英寸的“大脚”来自马牌的MC6，这款轮胎主打的便是性能与运动，轮胎规格为265/45 R21。

来到车辆尾部，途昂X 的尾灯经过了重新设计，矩阵式的灯管点亮之后科技感倍增。尾部的整体观感由于倾斜的C 柱显得比普通版途昂更立体。

途昂X的重心较之普通版途昂来得更低，所带来的好处便是高速过弯时的侧倾几乎难觅

内饰方面，上汽大众对于途昂X 的材质堆砌可谓是不遗余力。碳纤维、超纤皮蒙顶、触控空调面板、手势控制多媒体等等，其配置基本等同于豪华品牌高级别车型的规格。D 形平底方向盘的盘把粗壮，握手处采用了打孔真皮材质，握感极佳。中控饰板则从途昂的木纹金属装饰改为了碳纤维搭配哑光电镀材质，为途昂X 增添了一丝运动氛围。虽说内饰布局与普通版途昂基本一致，但在细节处理方面确实让人感觉到了诚意。另外，途昂X 的空调出风口都更换成多边形的设计，MIB 多媒体系统的UI 也选择了定制的玫红色，足以见得上汽大众在这台途昂X 上力求突破的态度。

后排空间的表现是这台车最大的卖点所在，由于取消了第三排座椅，途昂X 的第二排便有了同级别近乎碾压般的乘坐空间。在前排座椅调整为正常坐姿距离后，我们实测1.81 米的男士乘坐于后排完全可以从容地跷起二郎腿。但由于溜背的造型关系，后排乘客的头部空间没有普通版途昂来得宽裕，但也并不影响正常驾乘，实际上坐在途昂X 后排时，头部尚有两指空间。而受溜背造型影响最大的另一项配置便是尾厢了，它比普通版途昂少了500 升的最大容积。而在这台顶配途昂X 上，除了后排独立空调外，上汽大众还为其配备了后排座椅加热功能，这在豪华车中都相当少见，配置可谓是相当强大了。

虽说由于溜背的造型牺牲了部分行李厢空间，但对于一台SUV而言，途昂X的实际装载能力还是很强的

6缸发动机如今在上汽大众车系中很难遇到，它浑厚的动力输出让人记忆深刻

前挡玻璃下方挖出了一个储物格以供摆放临时物品，只是若像老款途安一样加个盖子可能会更实用一些

动力方面，途昂X 与途昂相同，提供了高低功率调校的2.0T 发动机以及一台2.5T V6 涡轮增压发动机，传动系统均配备了7 速双离合变速箱，其中部分车型还提供了四驱系统，途昂X 的底盘搭载了DCC 自适应动态悬挂，会根据不同的驾驶模式，自动调整悬挂，适应运动、舒适等不同设定。我们此次试驾的便是2.5T 的顶配版本。

在实际驾驶过程中，能明显感觉到油门踏板在前段稍有些虚位，在中后段开始逐渐发力。代号为DQ500 的7 速湿式双离合变速箱的换挡平顺性并不比同级的8AT 差多少，在低速堵车时，预想中的顿挫也没有出现，启停之间，1、2、3 挡的来回切换若不留心感受绝对找不准它的换挡时机。而到了高架畅通道路大脚油门时，才能感受到这台V6 发动机的真正魅力，此时的7 速双离合变速箱会毫不犹豫地连降三挡来迎合你的油门深度，并且在时速提升至120 公里/小时后，仍有源源不断的动力向着四个轮子传递出去，畅快的提速甚至不用你将驾驶模式调到S 挡，D 挡下的V6 途昂X 已经能够带给你极强劲的推背感。这台双离合变速箱在60 公里/小时左右巡航时的转速基本保持在2000 转/分钟。电子助力转向在这台途昂X 上的作用并不算明显，由此它的转向厚重感随速增加的曲线也变得更靠后，即在120 公里/小时后，方向盘的重量仍没有厚重到让你难以驾驭。

车身稳定性方面，途昂X 相较途昂来得更出色，其中最重要的原因是因为途昂X 的车身重心就比途昂要低出一截。也由此，在高速过弯时，侧倾也被控制在极小的范围。

对于普通消费者而言，途昂X 确实有一定运动特质。但如果你十分注重性能，途昂X 恐怕并非你心目中的那种纯粹运动取向的轿跑SUV。但这辆途昂X 绝对会是你接送重要客户、陪伴家人的好帮手。

途昂的受众更多的是那些事业有成的中年人。而途昂X 则不同，它的造型设计以及目标定位比途昂年轻很多，它的到来会吸引更低龄段消费者的目光，也给那些无7 座刚需的消费者提供了多一份的选择。