苏云峰 陈志杰

摘 要： 本文重点探讨了柴油机-蓄电池混动内燃机车起机励磁起机的不同方案，基本拓扑基于HXN5B型调车内燃机车。鉴于混动机车其主变中间直流回路始终与动力蓄电池（1700V）连接，导致参与起机的蓄电池电压等级与HXN5B不同，虽然混动机车起机方式仍将采用变频启动方案，但起机励磁电路无法与HXN5B电路保持完全一致，针对上述情况，展开研究了两种不同的起机励磁拓扑方案。

关键词： 混动;内燃机车;起机;励磁

1 增加外部电路实现固定励磁

1.1 过程描述：

机车起机时主发电动机阶段励磁电流达到160A，主发预励磁阶段励磁电流仅有20A，以此为需求设计主发励磁的外部电路，起机过程如下：

1）起机初始状态：根据机车起机前工况不同，为保证CTS不带电动作，4#起机逆变器控制策略稍有不同：①机车静止，此时逆变器无输出，CTS可直接动作;②机车行驶，此时4#逆变器应先切断输出，待CTS动作完毕后，再提供输出;

2）主发电动阶段：CTS动作，将4#逆变器输出从牵引电机切回主发输出端，于此同时，BJ+/BJ-/QJ闭合，主发励磁电流由励磁控制器及外部电路同时提供，此时主发为电动机状态，带动柴油机至发火起机;

3）主发预励磁階段：柴油机起机完成达到预定转速后，Q1断开，将电阻R2（约为5Ω）接入回路，将主发励磁电流降低至20A左右，CTS切回牵引工况状态，励磁控制器停止输出;

4）主发发电阶段：经过主发预励磁，主发开始发电，待励磁控制器输出稳定后，断开BJ接触器，励磁电流完全由励磁控制器提……