靳峰

摘    要：潍坊港中港区东作业区#18-#19泊位后方疏港二路为吹填土形成，地层为冲填土、粉砂，地基承载力较低，液化等级为中等，地基处理采用无填料振冲和满夯施工工艺，经检测压实度和地基承载力均达到设计指标，但路基弯沉值检测达不到设计要求，探讨通过石灰改良土工艺提高路基强度和稳定性。

关键词：石灰改良土;压实度;弯沉值

1  引言

生石灰加到粉质砂土中，既能吸收土中多余水分，又能反应生成有显著胶结能力的二氧化钙，使松散状粉质砂土转为有粘性的复合土层，即改良土层，经压实后，具有较高的强度和良好的稳定性，同时生石灰的酸化作用使路基土层获得长期的强度储备，确保路基在使用中具备足够的强度和稳定性。

2  工程概况

潍坊港中港区东作业区#18、#19滚装泊位工程疏港二路项目，位于潍坊港中港区南大堤以北，道路设计起点位于南大堤，向北延伸至#19泊位码头前沿，设计全长1130.036m，道路总宽度为50m，路面面层为水泥混凝土高强连锁块，并配套建设道路照明、排水、码头通信、给排水等工程。

疏港二路设计道路总宽50m，横断面布置形式为（自左至右）：3m（人行道）+0.75m（路缘带）+5×3.75m（行车道）+0.5m（路缘带）+4m（中分带）+0.5m（路缘带）+5×3.75m（行车道）+0.75m（路缘带）+3m（人行道）。道路全线路拱横坡度为2%;人行道横坡度2%，坡向行車道。

疏港二路采用高强混凝土联锁块路面，路面结构如下：

设计道路路面结构层总厚度95cm，自上而下分别为：10cmC50高强混凝土联锁块面层+5cm中粗砂垫层+20cm水泥稳定级配碎石上基层+20cm水泥稳定级配碎石下基层+40cm厚石碴垫层。……