张同文

摘要：沪昆线，贵阳站属于成都局集团有限公司。贵阳工务段在1999年时进行了第一批提速道岔的铺设与安装，并于2003年结束整体铺设工作。目前，总提速道岔数量—138组。当列车过岔时，其直向最大允许速度为160Km/h，侧向为50Km/h，最长寿命在6年左右。当然，它们不可避免地会随着时间的推移而发生病害，例如：提速道岔区域的道床翻浆、沉降;轨向、高低不良等几何尺寸问题;轨道类的尖、基本轨的不密贴等。

关键词：常见病害 整治 方法 道床

一、病害具体类别

（1）路基类病害常见为道床因自然及人为因素导致的翻浆冒泥;路基因排水及维护不良等因素导致的不均匀沉降;

（2）几何尺寸类病害常见以轨距不符;水平、高低、三角坑、方向、支距等存在超限;

（3）轨道结构类病害;常见以尖轨与基本轨存在不密贴问题;限位器因温度应力过大等造成顶死;接头因接头螺栓及磨耗导致的多种

二、提速道岔常见病害因素分析

（1）自然条件导致的因素：基床土土质状态不佳、水、动荷载，随着基床面对水的吸收饱和，其抗压强度不断下降，当列车在此时高速运行通过，轨道在承载着一股振动挤压力的同时传递给道床一股同样的挤压力，与此同时石碴里长期受地表水或地下水浸泡，吸水饱和软化后的基床土变得粘滞形成的泥浆被这股挤压力喷挤向上翻冒出岔枕面。

（2）人为因素，在进行道岔更换作业时，受到站道封锁时间的限制或既有线纵断面的影响致使施工质量与施工进程安排受到一定的限制，导致道床清理深度未达到规定尺度，道床内泥碴清筛不彻底，排水的良好状态仍未被满足，为后期翻浆冒泥病害的新生与发展留下了一定的隐患。……