张宇鹏

【摘  要】随着我国交通建设事业的不断发展，我国铁路桥梁建设也逐步实现了现代化转型，施工技术、设计水平不断提升。本文主要围绕“预应力加固”技术，对某铁路建设案例中预应力技术的具体应用进行了详尽论述。

【关键词】铁路建设;预应力技术;施工技术

选取武汉至广州某客运线路为例，该线路桥梁为连续梁桥，主跨为双线预应力混凝土连续梁。直线上布置连续箱梁，梁高度为5.4-9.1m，顶板宽度为13.4m，底板宽度为7.7m，梁底部线条为抛物线形，箱梁采用双向预应力体系。

一、材料选择以及设备校正

工程中的预应力钢绞线抗拉值符合GB T5224标准，每一束预应力钢绞线直径为15.2mm（外接圆直径），并由7根钢绞线构成，每米理论质量为1.1kg。竖向采用极限强度为980MPa，极限屈服强度为785MPa，伸长率大于7%，松弛率小于1.4%，采用JLM锚具实现竖向锚固，每次张拉仅一根预应力钢绞线，钢绞线下部固定在梁内部，采用内径35mm铁皮管管道成孔[1]。所有原材料在进场前，均需经过严格的检查，检查项目包括：检验报告检查、合格证检查、批次检查（根据我国现行的铁路施工技术规定，预应力钢绞线每一批数量需控制在30t以内;螺纹钢数量每30t为一个批次;波纹管每一个批次数量需控制在50000m以内）、抽检等（预应力钢绞线同厂家、同品牌、同批号、同规格的为一个检验批次。在检验的过程中，需涵盖屈服、破断负荷、弹性、伸长率、松弛率等参数;螺纹钢主要对其进行拉伸试验;波纹管主要对其外观、刚度、尺寸、渗……