王帅 宋海龙

摘要：早期CRH380A型动车组制动系统不具备停放制动功能，长时间停车时用两个铁鞋对头车前端转向架踏面进行止动，随着国家高速铁路网扩大和完善，线路运营条件变的复杂，部分线路出现20‰甚至是25‰的坡度，为了满足紧急情况下列车较长时间在坡道安全停车需求，后期出厂的CRH380A统型车新增了停放制动功能，并通过优化，完善，为用户提供了使用方便性和安全性。

关键词：动车组;停放制动;安全;优化

引言

早期CRH380A型动车组制动系统与CRH2型动车组功能基本相同，不具备停放制动功能，长时间停车时用两个铁鞋对头车前端转向架踏面进行止动，该方法仅适用极小坡度停车，随着国家高速铁路网扩大和完善，线路运营条件变的复杂，部分线路出现20‰甚至是30‰的坡度，为了满足紧急情况下列车较长时间在坡道安全停车需求，后期出厂的CRH380A统型动车组新增了停放制动功能。

CRH380A统型动车组在1、3、7、8车设有停放制动装置，控制该节车的制动夹钳，每个轴上设有一个带停放功能的基础制动夹钳。压缩空气充入停放制动缸，弹簧被压缩停放制动缓解;压缩空气排出停放制动缸，弹簧力释放作用在夹钳上，停放制动施加。停放制动状态可通过压力开关通断在司机室显示屏进行显示，停放制动满足列车定员条件在20‰ 坡道，空车条件在 30‰ 坡道停住不溜逸，并有1.2倍冗余。

增加后通过3年多客户运营反馈，现车出现车辆在库内停放制动施加后无法进行常用……