【摘  要】车组运行过程中，轮经数据是影响转向架稳定性的关键因素之一，无论是同一转向架不同轮对之间、或者同一轮左右轮饼之间的轮对差值、还是需要参与列车速度计算的轮径校准值，都将对列车安全运营有着重要影响。

不论是何种轮径差都影响了列车安全运行，加大了车辆运营成本，降低了舒适度。本文从380D列车实际情况入手阐述了380D车组不同轮径的差值对列车造成的影响。

【关键词】380D;轮径;滑行;校准;差值;蠕滑

由上述两个公式可知，通过轮轴传感器测量列车速度和走行距离时，轮径是重要的计算参数。但随着列车的运行，车轮会逐渐磨损导致轮径变小，如果一直不对带入计算的轮径值进行修正，则会导致列车运行速度和走行距离的计算偏差增大，并且会随着时间的增加而不断累积。

由公式二可知：列车走行距离增量ΔS 可由脉冲计数误差 δn 和轮径误差 δD 对其计算造成影响。

二、触发轮径校准的条件

2.1轮径校准的必要性

虽然每个轮轴上均装有速度传感器，但根据其测速定位原理可知，其自身无法有效克服空转 /滑行和轮径磨损造成的定位误差，为了提高系统的可靠性和自主定位能力，需要外界参数的支持，其中轮径是重要参数之一。

为了应对这种同转向架对牵引电机功率扭矩造成的影响，380D在《380D动车组检修限度表》中对同一转向架轮对轮径差有明确要求，同一轮对直径璇修后轮径差小于0.3mm，同一轉向架直径之差小于20mm。

结论

牵引系统的防滑及空转控制与TCMS列车速度的计算对轮径值有较高依赖;轮径差对防滑、空转和列车速度计算的影响可通过轮径校正功能消除;同转向架轮径差导致的牵引电机负荷不平衡无法通过软件消除，只能在软件中增加轮径差超限保护功能，必要时通过旋轮检修消除轮径差。

参考文献：

[1]张振兴-城市轨道交通中的列车定位方法研究-交通大学

[2]周达天-基于多传感器信息融合的列车定位方法研究-北京交通大学

[3]李艳，张卫华，池茂儒等-车轮踏面外形及轮径差对车辆动 力学性能的影响[J] . 铁道学报，2010，32（1）：104-108.

作者简介：

陈延刚 1986-10  本科  铁路设备  BST市场/检修和客户服务部。

（作者单位：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司）