石晶晶 严学亿

摘要：由于民航局的规定，在民航机场不停航区域，设计为混凝土类型的跑道以及滑行道在施工时，因混凝土特性以及道面施工必有的步骤和程序，在时间上无法得到充分满足，导致道面出现一系列质量问题。装配式混凝土道路能够从根本上解决这一问题，推广前景广阔。

关键词：装配式混凝土道面;不停航施工;拉毛

民航业是我国经济社会发展的战略产业，国家也在大力促进和推动通用航空产业的发展。机场建设呈现出一种遍地开花的形式。除了新建机场，一些老机场在面对逐日增长的客流量，也在对机场基础设施进行一系列的改建或扩建，如跑道的延长和滑行道的增加等，这些工程都会涉及与原有跑道或滑行道的衔接。

根据民航局规定：在跑道有飞行活动期间，禁止在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内的区域进行任何施工作业。在跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75 米以内的区域进行的任何施工作业，在航空器起飞、着陆前半小时，施工单位应当完成清理施工现场的工作，包括填平、夯实沟坑，将施工人员、机具、车辆全部撤离施工区域。[1]

所以说，跑道端之外300米以内、跑道中心线两侧75米以内区域的施工只能在航后进行，以宜昌三峡机场改扩建工程为例，机场航班结束时间为凌晨12：30，早晨开航时间为6：30。在忽略航班延误的情况下，除去飞机起飞降落前后半小时，预留的施工时间仅为5h。

1不停航区域混凝土道面施工的难点与问题分析