马锡栋 徐天宇

摘要：研究减隔震技术中的摩擦摆支座在高速铁路桥梁上的应用。对比传统高速铁路桥梁“抗震”装置，分析减隔震技术中摩擦摆支座的构造、原理、主要影响因素及隔震效果，对于解决高速铁路桥梁架于地震带之上的问题具有重要意义。

关键词：高速铁路;桥梁;摩擦摆支座;隔震

一、研究背景与意义

众所周知，我国是世界范围的高速铁路大国，通过"引进、消化、吸收、再创新"的方针，目前国内高速铁路里程占比更达全球总里程的一半以上;据统计，截止2017年年末，我国已建成并通车的高铁运营里程达25000公里，其中桥梁里程达11300公里，约占已通车高铁运营里程的一半。可见在规划、建设高铁过程中桥梁已成为高速铁路工程的主要组成部分[1]。

此外，中国位于世界两大地震带——环太平洋地震带与欧亚地震带之间，受太平洋板块、印度板块和菲律宾海板块的挤压，地震断裂带十分活跃。近十年来，中国西部频频发生地震，例如2008年汶川的8.0级大地震，期间造成超过万人伤亡，直接经济损失高达8451亿元人民币，地震不仅直接摧毁了房屋等建筑，还对铁路等交通运输系统造成了极其严重的破坏。

随着我国国民经济的不断提升、新时期“八纵八横”高速铁路网的建设（如图1），地震带地区的铁路桥梁抗震便成为了至关重要的关卡，必须对高速铁路桥梁实施减隔震技术，以实现“小震不坏，中震可修，大震不倒”的设防目标。

20世纪70年代，传统的依靠结构变形、破坏实现抗震的延性抗震技术已经不能满足人们的需求，同时，新型的减隔震技术因其优越的抗震效果，在各国铁路桥梁建设中不断被采用，譬如我国南疆铁路的布谷孜大桥。……