李楷

摘 要：城规车辆制动系统是车辆安全运行的保障，车辆在运行过程中到达站点或者突发情况时制动系统的稳定工作是列车安全的保证。随着城规车辆的快速发展，人们对制动系统的要求也越来越细化，本文针对制动系统的结构功能进行分析，提出常见故障的解决优化项点，为车辆制动系统稳定工作提供参考。

关键词：城规车辆;制动系统;结构功能;故障分析

一、研究背景

自1971年北京开始试运行第一列城规地铁车辆开始，截止现在已经有武汉地铁、背景地铁、天津地铁、成都地铁、广州地铁、长春轨道交通、大连轨道交通、深圳地铁、南京地铁、高雄捷运、西安地铁、青岛地铁等超过35个城市具有城市轨道交通。随着轨道行业的快速发展，人们对车辆运行安全性的要求也越来越高，尤其是制动系统的稳定性更是得到众多关注。本文针对列车制动系统的结构功能进行分析，提出常见故障的解决优化项点，为列车制动系统的稳定工作提供帮助。

二、制动系统功能

制动系统功能主要包括常用制动、快速制动以及紧急制动，如图1所示。

（一）常用制动

常用制动依靠模拟电气指令方式施加指令，采用微处理器控制的直通式电空制动。系统依靠减速度控制模式，制动力随输入指令大小无级控制，制动控制单元根据减速度指令和车辆实际载重来计算目标制动力，产生相应的减速度。常用制动加装冲击率限制功能，能够有效的改善乘坐的舒适性;常用制动采用空电混合制动并优先使用电制动，不足部分由空气制动补足，以尽可能减少空气制动的负荷。

（二）快速制动

快速制动时在需要尽快放缓速度的情况下执行的功能，司机输入快速制动的指令时，电制动优先被使用，当电制动功率不足时由空气制动补充制动力，快速制动能够被恢复，且制动力与紧急制动相当，且快速制动具有防滑功能。

（三）紧急制动

紧急制动是列车在紧急情况下而采取的制动方式。紧急制动是通过列车安全回路来控制的，一般情况下紧急制动可以由以下系统或元件触发：紧急按钮、列车超速、警惕按钮等。紧急制动一经触发，列车安全回路中断，触发信号传输给列车控制单元和牵引控制单元，牵引控制单元中断牵引系统工作。紧急制动是按照比常用制动更高的制动率而设计的。紧急制动仅仅由空气制动提供，且制动命令在停车之前是不可恢复的。

三、常见故障分析处理

对常见的故障进行统计分析，得出常见故障分为五类，如表1所示。

BPS屏显示制动系统故障，TD屏制动控制单元（BCU）或无防护车轴显示红色，单车或整列制动不缓解，发生此类故障，主要是由于制动软件缺陷、网络通讯不稳定或受到干扰等因素造成的。动车组运行途中，出现此类现象时，需断主控车蓄电池复位和制动系统空气开关复位操作;BPS屏显示施加停放制动，动车组安全环路动作，紧急停车，TD屏显示停放制动缓解，检查动车组所有停放制动缓解显示器均为缓解状态，此类故障主要由网络故障造成的，需进行大复位操作;上下载点时，个别车常用制动不缓解，此类故障属于制动软件故障。处理办法是司机把牵引/制动手柄拉到第2扇区，保持5s后再进行缓解;动车组运行过程中，自动施加停放制动，动车组紧急制动，并且不能缓解，此类故障属于制动软件问题，需查找施加停放制动的车辆，并隔离该车停放制动;动车组在运行中由于调速造成个别车制动缸缓解不彻底，存在残余压力，此类故障主要是由于软件故障和机械问题造成，随车机械师要求司机施加最大常用制动后缓解，如缓解正常，继续运行。

四、总结

列车制动系统是列车安全运行的保障，本文从制动系统的功能入手，介绍了常用制动、快速制动以及紧急制动，并着重论述了制动系统经常出现的故障问题并提出解决思路及方法，希望通过本文的论述可以对列车制动系统的稳定工作提供參考。

参考文献：

[1]夏竟成.地铁车辆牵引与制动控制系统的结构和控制技术[J].沿海企业与科技，2015，03.

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