赵宗勤

摘要：基于深厚软土（其厚度参数通常介于20.00-30.00m之间）地质环境条件下开展浅基坑工程的支护结构部分选型与设计工作，是长期影响和困扰设计技术参与人员的代表性问题。本文以深圳市某城市道路地下通道工程项目的基坑支护设计为案例，对基坑支护结构的选型与设计方案开展了比较与选择，且借由对技术性手段和经济性手段的综合运用，确定SMW工法技术方案为最佳方案。

关键词：城市道路地下通道施工;深厚软土基坑支护结构选型;SMW工法;应用

在城市道路地下通道工程施工活动的具体化组织开展过程中，其基坑结构部分的开挖深度参数通常被严格限制在4.00-6.00m范围之内，且其在具体开展基坑支护技术处理工作过程中，通常可以选择运用放坡技术方案、喷锚技术方案、重力式挡墙技术方案、灌注桩技术方案，以及钢板桩技术方案等多样化的技术处理方案。然而，基坑结构部分的开挖土层属于软土类型，且在基坑底部以下位置还存在较大厚度软土层结构条件下，合理选择具备充分安全属性和经济属性的支护处理形式是技术人员必须重点完成的任务。有鉴于上述研究背景，本文将会围绕城市道路地下通道施工中深厚软土基坑支护结构选型和SMW工法的应用论题，以深圳市某城市道路地下通道工程项目的基坑支护设计为案例，展开简要的阐释分析。

一、工程项目概述

本次研究过程中入选的城市道路地下通道工程项目基坑支护设计案例，位于广东省深圳市盐田区。

本次研究入选项目施工场地的土层类型分布由上而下依次为：

（一）素填土类型：在施工现场内部具备全场地分布特征，其层厚参数介于1.80～6.80m之间，其平均层厚参数为3.47m。

（二）淤泥或者是淤泥质土类型：在施工现场内部具备全场地分布特征，其层位较为稳定，厚度参数在不同空间位置之间存在较大相互差异，实际层厚参数设定值介于5.40～26.50m之间，其平均层厚的设定值为17.34m。该类土层结构的外部颜色呈现出深灰色，流动性特征具备塑性特点，韧性参数水平较低，干强度参数水平较低，其中包含有一定数量的腐殖质，夹杂薄层粉砂物质，含有一定数量的白色贝壳碎片，味较臭，能够对手造成污染，在较多的空间位置呈现出与薄层状粉砂物质的互层状产出特征。

（三）粉质粘土类型：其层厚参数介于1.00-13.80m之间，其平均层厚参数的测算数值为4.97m，其中包含有粗砂层结构和岩层结构。

二、基坑支护结构的选型分析思路

在本项目的具体化运作过程中，由于基坑结构部分的空间尺寸跨度较大（其横跨尺寸参数的测定值约为200.00mm），因此不适合选择运用灌注桩结构+内撑技术的设计建设方案;由于在基坑结构的坑底位置还存在和分布着具备较大厚度的淤泥层结构（其层厚参数测定值约为20.00m），为控制和规避锚索的空间跨度过长，应当避免选择运用灌注樁结构+锚索技术方案;同时由于基坑结构与周边分布的市政道路设施距离较近，因此应当避免选择建设土钉墙结构，以充分规避施工作业过程中可能引致发生的市政管线破坏问题。经由开展技术设计方案的初步性筛选处理，本次项目运作过程中初步选择确定了悬臂式灌注桩结构+坑内加固技术方案、重力式水泥土墙结构+坑内加固技术方案，以及型钢水泥土搅拌墙结构+坑内加固技术方案3种供比选的技术方案。

借由针对如上所述的三种方案展开基于技术操作可行性、施工过程便利性，以及经济造价成本合理性三个具体方面的比较分析，通过将灌注桩结构的造价水平按照1500.00元/m3标准加以核算，将三轴搅拌桩结构的造价成本按照150.00元/m的标准加以核算，将常规单桩搅拌桩结构的造价成本以50.00元/m的标准加以核算（仅限于实桩结构部分），将常规单桩搅拌桩结构的造价成本以15.00元/m的标准加以核算（仅限于空桩结构部分），将冠梁钢筋混凝土施工材料的造价成本以1200.00元/m3的标准加以核算，将钢筋混凝土板施工材料的造价成本以600.00元/m3的标准加以核算，将H型钢的租赁使用成本设定为每吨每天的8.00元。综合比选过程中获取的数据结果显示，型钢水泥土搅拌墙结构+坑内加固技术方案，显著优于悬臂式灌注桩结构+坑内加固技术方案和重力式水泥土墙结构+坑内加固技术方案，而在实施SMW工法测算处理条件下可以知道，SMW工法在所有已知技术方法之中具有最优化的技术应用表现（详情参见表1）。

三、结语：

本文围绕城市道路地下通道施工中深厚软土基坑支护结构选型和SMW工法的应用论题，结合我国深圳市某城市道路地下通道工程项目的基坑支护设计案例，展开了简要的阐释分析，旨在为相关领域的技术工作人员，创造和提供扎实且有效的技术性经验参考支持条件。综合本次研究中获取的相关结果，SMW工法技术方案在技术应用状态层面具备充分的安全性和合理性，适宜在我国珠江三角洲地区城市地下通道工程深厚软土浅基坑施工技术领域加以引入运用。

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