张剑辉

摘要：广州市轨道交通八号线北延段平沙站地层主要是微风化灰岩或碎屑基岩，其中的溶洞均较发育，对车站施工和将来地铁运营的安全带来一定的风险，需对溶洞进行处理。根据设计要求，灌注水泥砂浆是溶洞处理的重要方法之一。但在实际施工中，灌注单液浆、双液浆来处理的方法较多，而采用水泥砂浆灌注处理的工法并不多见。本文针对洞高大于3 m的溶洞采用直径200mm的灌浆孔进行水泥砂浆灌注处理的工法，进行了阶段性总结。

关键词：地铁车站;溶洞处理;灌注水泥砂浆

一、工程概况

广州市轨道交通八号线北延段施工6标平沙站，全长231m，标准段宽20.1m，覆土3m，底板标准段埋深16.41m。 平沙站地质情况从上至下依次为：人工杂填土、淤泥、粉细砂、中粗砂、砾砂、粉质粘土、残积土层、灰岩微风化岩。根据“一槽两钻”与地质详勘报告，地质剖面情况（节选D33—D34槽段）如下所示。同时，车站的地下水位较浅，稳定水位线埋深约0.9—6.7 m，标高为 1.5—7.3m。地下水存在于松散层孔隙水（主要在冲积砂层）和基岩裂隙水（主要在碎屑岩的强、中风化带）中。

根据地质钻孔揭露，车站灰岩为可溶性岩石，其微风化层存在大量溶洞，一旦溶洞周边水土体的流失，造成失稳会导致地面沉降和塌陷。为减少围护结构在施工时发生坍塌的风险，预防溶土洞在地下水作用下迅速发展的风险，减少后期运营的风险，必须对溶洞加以处理。

二、溶洞处理原则、范围及措施

（一）处理原则

遵循岩溶处理、基底处理、围护结构、主体结构、抗浮方案、施工期涌水及运营风险防治方案等多方面协调统一考虑的原则，对工程影响范围内的非全填充溶洞均应处理。……