叶龙海 朱亚男

摘 要 KFM翼型是一种新型翼型，与常规翼型相比，其在机翼表面上采用阶梯形式，从而对机翼的气动特性造成改变，本文采用Xflr5软件对Clark Y翼型和KFM翼型进行气动分析，KFM翼型在小迎角时的升力系数和升阻比均比Clark Y翼型的升力系数和升阻比大，通过翼型表面压力分析，在机翼迎角较大时，在KFM翼型的阶梯处会出现紊流，从而使飞机的升力系数和升阻比减小。

关键词 KFM翼型；升力系数；升阻比

机翼是飞机升力的来源，人们通过不断地改变机翼的形状，从而使飞机的性能不断提高。随着时代和科技的发展，人们对飞机的飞行性能的要求不断提高，从而出现了更多的机翼种类，如S形翼型，双凸翼型等。一种优越的机翼可以促使一个国家的航空领域更加强大，在军事和商用上都会产生巨大的经济利益，在现实中能有效地使飞机的飞行性能更加稳定，提升飞机的安全性和操作性[1]。

1 KFM翼型原理

KFM翼型在其弦长的50%～60%出现阶梯，阶梯高度为翼型厚度的9%～12%，如图 1所示，当气流流过KFM翼型时，在阶梯后形成旋转的附着涡流，涡流与KFM翼型组成了一个传统翼型的形状，由于空气与其之间的阻力非常小，从而减小了飞机机翼所受的阻力。

2 KFM翼型设计

为了便于对KFM翼型的研究，以Clark Y为原型机翼，在其上翼面制作阶梯，通过对比两个翼型的升力系数，升阻比等关键参数，从而得出KFM翼型的优势和不足。

KFM翼型家族众多，本文只针对KFM-2和KFM-3翼型进行了理论验证，选用弦长为336mm，厚度为30mm的Clark Y翼型为原始翼型，KFM-2翼型在Clark Y机翼弦长的50%处开始制作阶梯，阶梯高度为机翼厚度的9%。……