朱丹

摘 要 ADS-B（Automatic Dependant Surveillance Broadcast）是基于全球定位系统，空对空、地空数据链交互的航空器监视技术，可减小已有的飞行安全距离，从而使空域内飞机容量得到提升，有效提高空中管制能力和飞行安全系数，将ADS-B数据接入自动化系统作为雷达覆盖的补盲和补充，通过ADS-B技术的应用可有效缩小飞行间隔，提高空域容量。本文主要讨论空管自动化系统接入ADS-B信号的方法和优缺点，及接入的相关技术问题。

关键词 ADS-B;空管自动化;技术问题

1ADS-B原理及国内现状

ADS-B是指广播式自动相关监视，A- Automatic自动，指无须人工介入，D-Dependant相关，指航空器通过星际当行系统、通过地空或空空数据链采用全向广播方式自动发送定位信息，S- Surveillance监视，能够对航空器的高度、速度、位置、航向、识别信息等进行监视，B- Broadcast广播，无须应答的数据传输方式。航空器若进入雷达覆盖盲区，自动化系统将无法对其进行实时跟踪扫描，未接入ADS-B信号的自动化系统在管制工作时难免出现目标丢失的情况，不利于航空器安全飞行。ADS-B的应用将大大提升管制工作的效率和安全性，尤其我国空域范围非常大，在偏远地区应用ADS-B弥补雷达盲区可提升提供给管制信息的实时性和准确性[1]。

目前我国已相继在西部地区如四川、西藏、新疆等地形复杂地区建立了ADS-B地面接收站，随着国内航空事业飞速发展， ADS-B一级数据处理中心有两个，二级数据处理中心有7个，ADS-B数据站有44个，ADS-B技术在我国空管领域正在飞速发展。

2西安空管自动化系统雷达信号的引接现状