黄常斌

摘 要：工时测定是新车型导入时的重要项目，数据将做作为的总装工艺编成及作业人员预算依据，通过区分车型的主作业工时以及与生产线相关的动态辅助工时，结合PTS建立合适的辅助工时动态模型来测定车型工时数，探讨新车型量产前的工时测定，建立合适的工时构筑流程及方法。

关键词：工时测定;主作业工时;辅助工时;PTS法

1 引言

随着汽车市场竞争日益激烈，产品更新迭代速度也加快，目前车型开发日程越来越短，为了尽快适应新车量产的爬坡速度，必须在新车型阶段完成一版比较精确的标准工时测定数据，减少后期的调整及培训的损耗。

汽车总装具有劳动密集型，手工操作为主、连接方式多样、大批量生产的特点，员工的作业习熟达成至少需要经历上千台次的连续作业训练，平常用的秒表测量方法在新型导入阶段是无法测量出准确的整车的作业工时，所以新车型导工时测定一般采用PTS测时法。PTS测定的工时数据作为生产线工位编成、岗位人员预算、车型工时成本预算的重要依据。结合PTS探讨合适新车型工时的构筑方法有利于人员预算管理精细化。

2 车型工时的构成及用途

按成本核算角度，工时的构成如图1所示：

1）出勤工时：操作者上班的时间长度，生产线总出勤时间为各班次的时间长度总和;

2）计划不生产工时：包括①班会时间;②用餐时间;③休息时间;

3）总生产工时：出勤时间扣除非生产时间后的时间;

4）停工损……