罗克研

不少买了新能源汽车的车主想必都有这样的担忧：电池使用了几年之后是否还能保证在充电、衰减以及安全问题上不出现问题。电池问题一直是新能源车痛点

据中国质量万里行消费投诉平台近几年接到的消费投诉来看，电池续航、充电等问题依然是消费者投诉的“重灾区”。

天津的张先生去年10月购买了一辆北汽EX360纯电动汽车，开了不到一个月时，车在运行中发生一次故障，仪表盘上显示“绝缘故障”，蜂鸣器响，车不能正常行驶。重新上电启动，又能正常运行。

张先生告诉记者，从去年l2月开始到春节前后，汽车在运行中发生多次故障，仪表盘上显示“绝缘故障”，蜂鸣器响，车能行驶，但车速降到0速时，仪表盘上又出现“控制电瓶灯”亮了，显示没有控制电。重新启动，有时能正常运行，之后没有任何故障;有时不能运行，只有将控制电瓶的负极断开后，重新连接，才能正常启动。

张先生说，有时晚上充电后显示318公里，到第二天早上，开机就显示264公里。每次都这样，将近20%的电量没了，电池容量明显不足。此外，车辆控制辅助电池的供电逻辑和容量，存在电气设计和质量问题。主电池SOC还有80%的电量，为什么报故障后，辅助电池却报没有电了，车辆彻底失控了。而且在路上出现故障，不能移动，双闪灯却不能用，这是什么逻辑？

从春节车子拖走到现在，张先生多次给4S店打电话，都被告知维修配件还没有发货，张先生要求退车，目前此事双方仍在沟通中。

2018年，我国纯电动汽车产销量分别达到98.6万辆和98.4万辆，比上年同期分别增长47.9%和50.8%。随着电动汽车产业快速发展和保有量逐年增加，家用電动汽车修理、更换、退货问题，需要进一步精细化处理。

新能源汽车销量的增长，也让各个车企之间的竞争日趋激烈，不少车企都声称自己的新能源汽车续航在400-500公里，有的甚至更多，但车主们对此却并不认同。

过去的一年里，新能源汽车安全事故频发。去年8月25日，位于成都的威马研究院园区内，一辆威马EX5电动汽车突然起火;8月26日，安徽省铜陵市公交公司一辆公交车在行驶过程中，突然自燃。8月31日，一辆力帆650电动汽车在广州增城区起火燃烧;9月10日，福州市江滨路一辆比亚迪电动汽车在撞上路边护栏之后自燃;9月5日，在珠海市香洲某停车场内，两辆众泰云100系列共享电动汽车在充电时起火。

今年以来，深圳市发生多起北汽威旺407EV新能源纯电动货车充电起火自燃的安全事故。

2018年，我国电动车召回事件出现15起，累计召回汽车达14.28万辆，国内新能源汽车召回率达到1.5%，召回原因除了技术局限外，还包括装配和制造工艺的不合格。

今年1-2月，国内新能源汽车已累计召回5批，召回量超过2万量。其中，特斯拉召回数量排名第一。

今年3月18日，国家市场监管总局办公厅发布“关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知”（以下简称通知），具体提出四条规定，对新能源汽车交通碰撞、火灾等相关事故，新能源汽车三电核心零部件缺陷等问题建立召回机制，并对新能源汽车召回管理制度进行了完善。

其中，通知的第三条规定指出，新能源汽车生产者应按照相关召回文件的要求，建立健全新能源汽车可追溯信息管理制度，落实产品安全主体责任。经调查分析发现存在缺陷的，应立即停止生产、销售、进口缺陷汽车产品，并实施召回。

通知中点名了2018年40余起新能源汽车起火事件，并做出了详细要求要求：从2018年1月1日至今年3月18日之前发生的火灾等事故，有关生产者应逐一调查分析事故原因，并于2019年4月30日前提交分析报告。

新“汽车三包”纳入电动汽车

早在2013年io月i日起施行的汽车三包规定虽然涵盖所有的家用汽车产品，但并没有将新能源汽车，特别像电动汽车的动力电池、电机、电控系统等重要部件纳入对应的换、退车条款中。

今年3月14日，国家市场监督管理总局官网公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（修订征求意见稿）》（以下简称“汽车三包”修订稿），开始向社会公开征求意见，截止日期为4月14日。

据悉，本次修订涉及的修改内容主要包括三个方面，一是对家用电动汽车主要零件的三包责任作出规定;二是进一步加大对消费者合法权益的保护力度;三是调整本规章监督管理主体并明确各层级监管职权。尤为值得关注的是，“汽车三包”修订稿中将家用电动汽车主要零件明确纳入三包范围。

据悉，“汽车三包”修订稿第18条第2款明确规定，家用汽车产品自销售者开具购车发票（或者交付产品）之日起60日内或者行驶里程3000公里之内（以先到者为准），发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件出现产品质量问题的，消费者可以选择免费更换发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的主要零件的种类范围由生产者明示在三包凭证上，其种类范围应当符合国家标准GB/T 29632《家用汽车三包主要零件种类范围与三包凭证》等标准、规范的规定。

“汽车三包”修订稿第18条中还作出明确规定，动力蓄电池放电容量衰减限值和对应的测试方法由生产者明示在三包凭证上。这就意味着，在三包规定期限内，如果动力电池容量自然衰减超过限值，厂家需负责更换。

权威人士表示，将电动汽车及其零件纳入“三包”是行业发展的必经之路，主要起到的是“补短板”的作用，而作为尚处于发展初期的电动汽车产业，相关法律法规仍需进一步完善。

值得一提的是，此次修订“三包”规定，国家市场监管总局还拟对电动汽车的电池衰减做出规定，要求生产企业在“三包”凭证上明示电池衰减限制和对应的测试方法，但在电池衰减方面的质保细则，并未出现在此次的征求意见稿中。

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