马 蒙，李明航，吴宗臻，王文斌，刘维宁

(1.北京交通大学 土木建筑工程学院，北京 100044；2.中国铁道科学研究院集团有限公司 城市轨道交通中心，北京 100081)

近年来，地铁列车运行引起的环境振动问题持续受到关注。为控制地铁环境振动，新线建设时采用减振轨道被认为是最有效且便于实施的手段。然而，尽管地铁采用减振轨道的比例日益提高(如北京数条地铁线路减振轨道铺设长度占比超过50%[1-2])，但是线路开通运行后却常常出现居民对其振动的投诉[3]。这一方面与我国地铁振动预测评价体系的不完善有关；另一方面则与地铁轨道减振效果在上线前的实验室评估(线下评估)与上线后实际运营测试评价(线上评估)结果存在较大差异有关。

线上评估是指在运营线或试验线，采用实际移动列车荷载作为振源，测试评价真实运营条件下轨道减振效果。如：李克飞等[4]测试了北京地铁5号线轨道减振器扣件、梯式轨枕轨道的减振效果。赵才友等[5]测试了桥上无砟轨道铺设橡胶减振垫的减振效果。刘鹏辉等[6]通过对北京地铁的振源测试，对比得到了4种不同轨道减振产品的损失。由于线上测试通常难以原位更换轨道，所以上述研究通常选取相邻轨道进行对比测试。而对比测试段受车速、曲线半径、隧道型式、轨道下部刚度等各种复杂因素影响，因此实际线上测试得到的减振效果评价量并不是严格意义上的插入损失，而通常被称为准插入损失或对比损失[6-7]。……