温丽晶， 张春明， 郭超， 高宇， 段璞， 欧卓成， 段卓平

(1.环境保护部核与辐射安全中心， 北京 100082 2.北京理工大学 爆炸科学与技术国家重点实验室， 北京 100081)

为防止大型商用飞机恶意撞击核电站的恐怖袭击事件造成安全壳损坏和放射性物质泄漏，给环境和人员带来危害，美国核管理委员会2009年修订了联邦法规10 CFR 50[1]，要求新建核电站申请时必须评估大型商用飞机撞击对核电厂的影响，中国国家核安全局2016年修订HAF102法规时在此方面也提出了要求[2]. 美国核管理委员会还在2011年发布的飞机撞击超设计基准事件评估相关的导则RG 1.127[3]中认可了美国电力研究院提出的新建核电厂设计的飞机撞击评估方法(NEI 07-13)[4]，该方法提出靶体的整体结构破坏可以使用载荷时间历史分析法来完成，不需要建立复杂的飞机模型，计算简便，受到研究者广泛使用，应用该方法首先要确定飞机的冲击载荷时间曲线.

1968年，Riera[5]假设靶体为刚性体首次提出了软冲击模型. 之后，多位学者对该模型进行了验证和修正[6-7]，在Riera模型冲击载荷计算式第二项中引入了修正系数α. 1993年，Sugano等[8]用F-4幻影战斗机完成了世界上第一次全尺度飞机碰撞试验，认为修正的Riera模型中系数α取0.9时与实验值最为接近；2017年，Wen等[9]参考国产C919设计飞机模型完成了撞击试验，提出了冲击载荷工程计算模型，确定了适用于试验的两种飞机模型的修正系数α值分别为1.0和0.8. 上述试验研究大都局限于一定撞击速度，对不同撞击速度下系数α值如……