王九玲

（中铁第四勘察设计院集团有限公司咨询公司，武汉430063）

1 引言

本文通过对秭归港预测货物品名、货运量的分析，合理确定铁路装卸线规模，在物流园总体规划框架下，结合地形地貌、运输管理模式、装卸作业流程、场地规模、工程实施难易程度等因素，通过多方案比选，提出合理的铁路装卸作业区布置方案。总结归纳出水铁联运物流园项目研究思路及流程，即分析货物品名及货运量，确定铁路装卸线规模；结合岸线长度、港池分布及用地资源，研究铁路装卸作业区布置，经多方案比选得出最优布置方案；根据港区装卸机械类型及工艺流程，合理确定港口物流园总布置图，为今后类似项目的设计和研究提供借鉴和参考。

2 概述

2.1 项目地理位置

秭归港物流园地处湖北省秭归县秭归港，既有茅坪作业区附近。秭归港是三峡工程坝上库首第一座县城港，是长江航线上承东启西的中转枢纽港，是三峡库区的始发港和终到港，是三峡大坝至重庆、武汉和上海长线旅游交通线上的重要旅游港口，是湖北省重点港口之一。翻坝高速公路直通港区，陆路交通方便。

2.2 港区现状

秭归港包括长江沿线的茅坪作业区、屈原作业区、归州作业区、泄滩作业区、叱溪河的水田坝作业区、童庄河的郭家坝作业区、青干河的沙镇溪作业区和香溪河沿岸的贾家店作业区。现有港口企业30余家，客、货运泊位63个，货物通过能力1.727×107t/a，旅客通过能力 4.80×106人次/a，滚装车 1.15×106辆/a。规划码头岸线24 240m，已用码头岸线长度10 879m。

2.3 功能定位

秭归港物流园立足三峡，服务长江中下游，呼应汉渝，以三峡翻坝运输和长江黄金水道为依托，以三峡翻坝高速公路、秭归港物流园铁路专用线为主要对外交通疏散通道，以滚装运输与长江港口水上运输为突破口，带动其他相关产业和延伸产业，发展为长江上的集仓储、配送、农副产品加工、商品车转运、应急转运、信息平台和综合服务为一体的现代物流中心。建成后将极大地拓展秭归县城骨架，完善城市功能，对促进招商引资、强化项目带动具有重要意义，经济效益和社会效益明显。

3 秭归港物流园铁路装卸作业区布置研究

3.1 运量预测及货物装卸线规模

秭归港物流园主要承担翻坝转运运量，同时与北岸翻坝铁路存在竞争。以《翻坝运输调查报告》[1]中的过坝运量预测值为基础，根据南北翻坝物流园区基础条件、发展规划和目标，合理确定南北翻坝铁路的分工[2]，进而确定本项目承担的翻坝运量[3]。分品名运量如表1所示。

表1 分品名运量表104t

表2 货物进行分类及各装卸线数量

根据分品名运量表，对货物进行分类并计算各装卸线数量如表2所示。

3.2 秭归港物流园区规划简介

3.2.1 园区定位

以滚装运输与长江港口水上运输为突破口，带动其他相关产业和延伸产业，发展为长江上游翻坝运输、仓储、配送、农副产品加工、商品车转运、应急转运、信息平台和综合服务于一体的现代物流中心。

3.2.2 园区发展方向

港口现代物流：以港口为中心，把运输、仓储、配送、代理、流通加工等多个环节有机地结合起来，开展综合性服务；强化商务中心功能，为用户提供方便的运输、商业和金融服务，充分利用现代信息技术与自动化技术，为港口物流过程提供良好的控制与管理，发展现代物流业。

区域翻坝物流：充分利用长江水位升高、航运条件改善的新优势，加快三峡库区港口、码头建设，与高速公路、铁路等进行多式联运，形成西部地区的东向出海大通道。在主要交通干线节点发展物流配送中心，大力发展第三方物流，培植一批大型物流企业。

延伸服务功能：充分发挥自身集疏运体系的优势，积极拓展物流服务功能，由传统的货物运输、中转、仓储向临港加工、集装箱业务、保税仓储等具有高附加值的物流功能延伸，培育现代化物流产业链和服务链，不断促进物流业的规模化和集约化发展。依托现代信息技术，大力建设以港口物流为中心的信息交换和电子商务、电子政务平台，有效实现港口和腹地乃至国内外资源地的信息交流与共享，提高物流服务效率和专业化、自动化水平，提升园区竞争力。

3.2.3 园区功能分区规划

依据秭归物流园区发展定位及规划的功能，结合园区土地和岸线利用条件，并遵循物流流转顺畅的原则，园区功能分区布置规划示意图如图1所示[4]。

图1 园区功能分区布置规划示意图

3.3 秭归港物流园铁路装卸作业区布置方案研究

根据秭归港周边地区地形地貌条件及产业园区规划，在秭归县城西南聂家坡附近设秭归站[5]，负责各港区线路货物列车的到发、取送等作业；靠近秭归港区设集装箱作业区、成件货物作业区、散堆装货物作业区、油品作业区，负责铁路货车的到发及货物换装，其中，将对环境、安全影响较小的集装箱作业区、成件货物作业区设于港区核心，将对环境影响较大、安全要求较高的散堆装作业区、油品作业区设于港区外围兰陵溪附近。

针对秭归港铁路装卸作业区主要研究了3种布置方案[6]。

3.3.1集装箱作业区、成件货物作业区沿港区分散布置方案（方案 I）

港区支线自兰陵溪散杂货物作业区前方铁路专用线引出后折向南，在小盘方设成件货物作业区后，沿港湾向南延伸至银杏沱设集装箱作业区[7]，如图2所示。

该方案各作业区均布置在港口沿线、码头附近，方便船舶与铁路之间的货物转运，为水铁联运无缝衔接创造了条件[8]。各类作业区集中布置，方便运营管理。同时，集装箱、成件货物、散堆装货物、油品作业区均布置在规划物流园区的靠近码头一侧，物流园区建设协调难度较小。

3.3.2 集装箱作业区、成件货物作业区集中小盘方方案（方案II）

港区支线接轨点与方案I相同，自兰陵溪散杂货物作业区前方铁路专用线引出后折向南，在小盘方集中设置集装箱作业区和成件货物作业区，两作业区横列布置，靠近码头一侧为成件货物作业区、远离码头一侧为集装箱作业区[7]，如图3所示。

图2 方案I：集装箱作业区、成件货物作业区沿港区分散布置方案

图3 方案II：集装箱作业区、成件货物作业区集中小盘方方案

该方案集装箱和成件货物作业区合并设置小盘方作业区用地宽度较大，咽喉布置复杂；集装箱作业区距离码头（泊位）较远，转运成本高，难以实现水铁联运的短距离衔接；受地形条件限制，集装箱和成件货物作业区与港区及疏港公路规划建设冲突较大、协调困难。

3.3.3 集装箱作业区、成件货物作业区集中银杏沱方案（方案III）

港区支线自秭归站北咽喉区引出后折向东南，穿过隧道，于翻坝高速公路出口附近通过，穿规划的物流园区中心区后，至银杏沱集中设置集装箱作业区和成件货物作业区，两作业区横列布置，靠近码头一侧为集装箱作业区、远离码头一侧为成件货物作业区，如图4所示。

该方案合并设置的集装箱和成件货物作业区占压物流园核心功能区，建设协调困难；成件货物作业区距离码头（泊位）较远转运成本高，难以实现水铁联运的短距离衔接；港区支线工程量较大，对疏港公路干扰较大、安全隐患大；银杏沱作业区用地宽度较大，咽喉布置复杂。

图4 方案III：集装箱作业区、成件货物作业区集中银杏沱方案

3.3.4 综合评价及推荐意见

1）从与城市发展规划协调方面分析：方案I各作业区分类布置在物流园区临靠港口码头一侧，避开了物流园核心区域，对物流园区整体规划影响较小，建设协调难度小；方案II、方案III分别合并设置的集装箱及成件货物作业区需集中占用物流园区一翼，尤其是方案III需占用物流园区核心区域，并与疏港公路平面交叉，干扰较大，对园区规划影响较大。

2）从水铁联运便捷性分析：方案I各作业区均临靠港口码头布置，水铁转运便捷、作业方便；方案II集装箱作业区距离码头（泊位）较远、方案III成件货物作业区距离码头（泊位）较远，转运成本较高、作业较复杂。

3）从铁路运营管理方面分析：方案II各作业区相对集中地布置在秭归港上游沿线，方便管理；方案I、方案III各作业区相对分散，铁路运营管理条件稍差。

4）从工程难易程度上分析：方案I、方案II中港区支线位于港湾沿线，地面经平整后较平坦，线路工程简单，投资省。方案III中港区支线需要以隧道形式穿过山体，隧道长约2km，工程较复杂，投资较大。

综上所述，本次研究推荐对秭归物流园区的规划影响较小，水铁联运便捷，运输管理方便、工程实施相对容易的方案I。

4 研究结论

秭归港物流园铁路装卸作业区布置采用集装箱作业区、成件货物作业区沿港区分散布置方案（方案I）是可行的。该方案与园区规划衔接较好，技术经济合理，工程易实施，下阶段应结合港区码头泊位及装卸工艺流程对铁路装卸作业区进行局部优化，以整合装卸机械及堆场使用，提高作业效率。秭归港物流园距离最近的接轨站宜昌南站约40km，沿途山高谷深，地形复杂，修建铁路成本高昂，现有翻坝货物主要通过高速公路运输，园区规划初期未考虑水铁联运功能，秭归港物流园铁路装卸作业区布置研究，为物流园打开了水铁联运的窗口，园区规划据此进行调整，增加铁路装卸作业区，未来随着铁路建设的发展，水铁联运功能将极大地提高港区作业效率，为港区发展插上腾飞的翅膀。

公铁、水铁等多方式联运历来是运输组织的重难点，在物流业迅猛发展的今天，铁路装卸作业区的接轨方案和布置形式更是综合物流关注的焦点。本文通过对秭归港物流园铁路装卸作业区布置的研究探讨，提出开展物流园布置方案设计的研究思路及技术路线，即：首先，对港区货物品名、货运量进行分析，合理确定铁路作业区装卸机械类型及装卸线规模；其次，根据港口岸线长度、港池分布及港区用地资源情况进行铁路装卸线布置；接着，通过多方案比选，提出合理的物流园铁路装卸作业区布置方案；最后，根据港口装卸机械类型及工艺流程，合理确定水铁联运作业流程、公用堆场分布等，并据此确定港口物流园总布置图。以上研究方法及研究结论，不仅对秭归港物流园区的建设和发展起到了极大的促进作用，也可为今后类似项目的设计和研究提供借鉴和参考。