胡春旸 万艳琴

【人物简介】

陈富泉先生，汇丰物流控股有限公司董事长，汇丰货运服务有限公司董事长，盈丰冷链物流有限公司董事总经理，盈丰物流企业有限公司董事总经理，深圳盐田港珠江物流有限公司副董事长，香港陆路客货运输业议会副主席，香港物流商会常务副主席，深圳文锦渡出入境边防检查立站特邀监督员，香港货柜车主联会常务副主席兼秘书长，香港海关跨境运输业客户联络小组委员，深圳市航空运输業协会顾问。

随着技术的发展，互联网不断深度渗透各行各业，这使得运输业也面临着一个前所未有的变革时代。所有变革都暗藏风险与机遇，运输业的新时代也必然会产生诸多亟待解决的新问题。作为拥有五十多年经验的行业前辈，陈富泉先生为了运输业的发展可谓是退而不休。

多年来，他始终心繫行业前途，作为业界的资深代表，他得到业界精英前辈的支持，出任多个运输团体的副主席及常务秘书长之职务，细心倾听行业心声与诉求，为行业发展发声发力，代表业界同仁向政府爭取权利。与此同时，他因家贫自少年时已需肩负家庭之责，未能继续上学心有遗憾，所以对小孩子的上学问题尤其关注。2005年，他在带领内地同事拓展业务期间，适逢其会与广西百色市政府在三年间连续筹建了三家希望工程小学，一起扶贫助学，散播希望与知识的星星之火。对陈富泉先生而言，因运输业承载着他的青春，挥洒着他艰辛的汗水，培育着他的善良，滋润着他和家人，令他得到一个和谐的小康之家。知足常乐，所以他抱着感恩之心，力所能及地反馈物流业界以及社会。

在历史中成长在思变中壮大

20世纪80年代以後，随着香港和珠江三角洲“前店後厂”的形成和迅速发展，香港後勤和管理中心，成为原材料、零部件採购和产成品输出的枢纽，也是成衣、玩具、钟表等行业最重要的全球採购中心，从而给物流事业带来了巨大的发展空间。陈富泉先生眼光独到，早在上世纪七十年代就进入了物流行业，並和朋友一起创办了自己的物流公司。他说：“七十年代创业，八十年代香港码头发展起来了，九十年代公司股东及业务结构重组，包含了香港本地的海与陆，以及内地与香港跨境运输之多元化业务范畴，以迎合香港製造业腾飞及北移之趋势。”他一言道尽数十载，看似轻鬆，但几十年风云变幻，其中不易，可想而知。

在时代潮流中陈富泉先生抓住历史机遇不断发展与变通，他曾亲自带领内地公司的开拓团队，前往内地各省市开拓市场，並在北京、山东、上海、云南、湖北、广西、福建、广州共设有八个办事处，计划以点带面，发展全国之物流配送，意欲成为全国标杆之物流企业。後因公司发生重大事件和不能控制的情况，现仅保留地理优势的山东青岛前湾港，以及深圳盐田港两地港口码头的业务。他说：“要根据市场的变化和环境的转变，需要不断调整公司的发展策略及佈局，否则很容易被市场淘汰。香港总公司毅然於九十年代初重组，这就是基於时代发展和变迁所做的一个重大决策与转变。”

思则变，变则通，通则存，存则强。历史上，丝绸之路带来了东西方文明的交流和融合；当下，互联网的天网和物流的地网真正开启了人类社会物流供应链的全球化。随着互联网的发展，物流行业也必将变革，物流对於社会的贡献将远远不止於送货，而是依靠技术的力量、快速的信息、整合的力量和共享的资源，才能走出智慧物流之路，使物流参与到经济转型和产业当中，乃至参与整个社会的重组和建设未来世界经济的模式。

物流是虚拟经济和实体经济、传统经济和新经济的纽带，当问及互联网技术对物流业的影响时，陈富泉先生说：“影响非常大，因以前是分工明细，製造与运输是各自分工，但现在整个产业链条已捆绑在一起，从第三方物流演变成目前的第五方物流。物流供应链已包含；资金流、信息流、原材料、製造、运输、仓储、配送以及零售等等，如不紧跟时代步伐，很容易掉队甚至出局。因製造业的转型和转移，以及外围地域港口码头加入的竞爭，故近几年来香港的运输业受到了很大的冲击，哪怕是港珠澳大桥建成通车，但是对运输业並无过多利好的消息，因为陆路运输成本与海运成本还有一些距离。目前粤港澳大湾区的规划，对我们物流业的正面作用也不是特别明显。现今物流行业整体都在谋求新出路，重中之重是人才的培养。”

经过三四十年的拼搏奋斗，从最初的小试牛刀，只有一台车的微型公司拓展到现在几家中小型物流公司，业务范畴从单一至多元化。他带领公司越做越大、越走越稳。从风华正茂拼搏到年近古稀，历尽沧桑的他见证了並参与了香港物流业的发展和蜕变，成为了业界优秀的代表之一和经验丰富资深的前辈。

心繫行业发展共谋行业未来

香港发展运输业优势明显。其一，香港是中国对外的重要门户，既佔据中国南大门的地利，又有兼通中西的人和；其二，香港是一个贸易自由港，拥有优良的深水港和全世界最繁忙的集装箱码头。在海运方面，香港是世界吞吐量排名第七位之货柜港，其港口与全球500多个港口和城市有着密切的联繫，超过80家国际集装箱航运公司每周提供400条航线，能到达全球500多个目的地；在空运方面，近90家国际航空公司来往於香港与全球150多个目的地，2018年度之货运吞吐量达510万吨。

半个多世纪以来，香港凭借完善的国际网络、优越的物流基础配套、丰富货运经验的人才和先进的信息科技等优势大力发展运输业，使其成为香港经济的支柱产业之一。但随着中国经济形势的发展变化和内地运输业的崛起，香港运输业面临着充满挑战的新局面。在这种困境下，香港运输界各位同业並没有气馁和妥协，而是积极组织和团结陆路各行业之协会，成立香港陆路客货运输业议会，主要成员包括货运、客运各种不同类型的从业人员，发挥集思广益之效应。他作为行业资深专业人士，得到精英前辈的支持，陈富泉先生被推选为“议会副主席”之职务。

香港陆路客货运输业议会由同业代表组成，包括香港及中港之跨境货运、客货、香港公共及非专营巴士、小型巴士、废物处理收集等行业的界别，成员经营范围广佈各个经济活动领域。“议会“是行業和政府之间的一座桥樑，宗旨是促进行业理性交流，提高社会、政府对运输业的关注。主要职责则是把关於陆路客货运输行业各方面的问题进行综合整理，然後通过议会这个平台将业界的诉求反映给政府，以寻求解决之道，推动相关政策的改变，提高货运和客运配合政府整体道路的政策，以便民利民为宗旨，促进行业可持续发展，助力香港运输业与世界接轨。”陈富泉先生解说道。

在运输业摸爬滚打数十载，对於行业发展中的问题，陈富泉先生感慨良多，故欲借助议会凝聚同业力量，为行业发声，谋求合理权益。比如；爭取增加商用车泊车位、要求地政署制订商用车停车场公平合理的收费制度、因人才青黄不接，出现断层，建议政府加强专业培训、车长人员老化，人手严重短缺，建议针对性引进外劳、觅地填海兴建物流枢纽中心，将港口码头、机场货运融合，完善及整合交通航运码头业的後勤配套，如；办公室、油站、饭堂、停车场、维修中心等等。

另外，努力向两地政府建议；往返内地与香港两地的车辆实施两地一份保险，减省业界的营运输成本、协调互认车长驾驶证的措施，使驾驶跨境车辆的车长免卻重新申考驾驶执照之苦等等。

陈富泉先生忧心地说：“我们业界已经意识到了问题的严重性，故不断反映相关意见和建议给政府，希望日後能有所改善。特别是人才的培养，因关乎行业的承传与未来，现在的社会环境和以前大不同，工作行业选择多，因运输业工作辛苦、工时长，以及外表形象感觉较差。年轻人是有些抗拒，故都不太愿意从事运输行业。人才断层，管理人员缺乏，要扭转这个局面需要政府牵头，推动专业培训，加强改善行业形象的宣传，否则物流行业在日後的持续发展堪忧。”

陈富泉先生早在十年前就已经準备退休了，但他始终心繫公司及行业，故退而不休，携手同行以社会团体为媒介，通过客观公正的态度寻求社会及政府支持，祈望与业界代表凭借努力不懈的精神，共同携手突破眼前困局。

捐建希望小学以真善之心待人

2002年至2011年期间，陈富泉先生前往内地开拓市场，机缘巧合地投资入股了中外合资的——深圳盐田港珠江物流有限公司。当时为了拓展物流市场，他率团考察内地许多地方，恰巧到了广西凌云县。这偶然的一步为他推开了一扇门，门内是求知若渴的孩子，而孩子们的头上卻连一片完整的遮风挡雨的房顶都没有。“学校基础配备短缺，教学楼也很是破旧，有的教室下雨天甚至漏水，条件太差了！看着孩子在这样的环境下学习，如果不是亲眼所见，都不敢相信穷苦孩子连上学读书都如此艰难，心里很不是滋味，瞬时热淚盈眶。”

既然推开了这扇门，陈富泉先生决定走进去，给他们一堵墙一扇窗一所新学校。於是，他以公司的名义跟当地政府合作，分别於2006年、2007年和2008年连续三年，以每年一所希望小学的速度共捐建了三所（盐田港珠江希望小学）。学校落成之後，他与同事一起资助了60多名学生，他一个人就资助了23名学生。如今，当年的很多学生已经大学毕业了，走上社会发挥着他们的光和热。这就是能量的传递，希望的延续。

“这是一段特别的经历，它让我的人生因为这段插曲而变得精彩及丰富，好像有什麽开始不一样了，这种感觉很微妙很难以言说。总之，它让我觉得欣慰，虽然这不是什麽大不了的事情，但依然让我心存感念和对许多人与事都有了感恩之心，从那之後，更加坚持以心做事，以诚待人之心。”陈富泉先生说，“回到香港後，我经常跟我的孩子讲‘你们是很幸福的，内地许多的孩子每天要走上好几公里山路才能到学校，学习环境还很差，但他们都不怕辛苦努力上学！所以你们更要珍惜。”他並不望子成龙望女成凤，只要儿女品行端正、身体健康、乐观向上就足夠了。在他的认知里，每个人的能力都不一样，重要的是摆正心态，常知足，不强求。

为行业奔走，为慈善助力，偶尔得閒，陈富泉先生就去踢一场最爱的足球，强健体魄，或者来一次温泉旅遊，洗礼灵魂，或是与良朋知己把酒共欢，人生一乐也！不论是为行业，还是助学，归根结底都源自他的善良，不忍行业江河日下，不忍孩子无书可读。善良是从心里生发出来的力量，它像春风，每一个它吹拂到的角落，都让人倍感柔软和温暖。