夏 鹏

(福建省地质测绘院，福州，350011)

隧道围岩分级作为隧道设计施工的基础，一直是相关研究的重点。目前，国内外学者提出多种分级方法，但很多分级方法地域性较强且繁琐复杂，难以应用于实际工程。工程常用的围岩分级方法[1-3]可按分级依据归纳为5类(表1)。理论上很难说明哪种算法更加准确，需要根据工程条件选择最合适的判别方法。19世纪70年代，我国一直采用前苏联提出的坚固系数法进行围岩分级，该方法的分级依据相对较单一，可靠性较低。19世纪80年代，铁道部科学研究院和中国科学院在大量隧道修建资料的基础上，归纳得出了岩体综合分级法，并将该方法编入公路隧道勘测规程[4]。该方法属于定性分析法，在我国使用了20余年，但随着我国基建工程的飞速发展，这种经验方法已不能满足实际工程的需求。19世纪90年代，我国工程岩体分级标准[5]，建议采用BQ法进行围岩分级。BQ法属于二级多因素组合分级法，结果相对可靠，2004年颁布的公路隧道设计规范[6]也沿用了这种方法。目前，以BQ法为主的多因素分级法，仍是实际工程中使用最多、认可度最高的围岩分级方法。

以福建南平高速公路谢元隧道(1)福建省现代工程勘察院，谢元隧道工程地质勘察报告，2011。为工程背景，将多因素组合法中的BQ法和Q法应用于隧道围岩分级中，并将判定结果与地质验槽结果相比较。然后，结合分级误差与实际地质条件，分析算法存在的局限与误差可能产生的原因。……