李安定

摘  要：农村公路的建设能够有效拉动农业经济发展，加强外部联系，为解决“三农”问题提供物质保障，全面推进社会主义新农村建设。片石混凝土路面施工操作相对简单，后期维修投入小，工程造价低且使用性能良好，在农村公路建设中应用较为广泛。具体施工中应结合工程实际地质条件，制定科学施工方案，确保片石混凝土路面的施工质量，充分发挥农村公路的积极作用。

关键词：农村公路;片石混凝土;施工工艺

中图分类号：U416                文献标志码：A

0 引言

“要想富，先修路”，在新农村建设中，国家早已将农村道路建设当作工作重点，国家对农村经济发展给予大力扶持，农村交通也是扶持的重点。据相关数据显示，2018年我国改建农村公路里程达到了20万 km，新增5 000个建制村公路，同时还加大了农村道路安全防护工程建设力度，与此同时，2019年国家针对农村修路又制定了新的补贴政策，即每公里路面硬化补贴5万元。通过大范围农村公路建设、整改，实现了“村村通油路”的目标，为改善农村交通条件，推动农村公路建设事业发展，实现农民脱贫致富提供了坚实的保障。水泥混凝土路面是农村公路最常见的路面形式之一，但这种路面结构在使用过程中，往往会出现裂缝、破碎板、错台、接缝料损坏等病害，片石混凝土有别于水泥混凝土，相比素混凝土，片石混凝土抗压强度更高，脆性更大。将这种材料应用于农村公路建设，尤其是低交通量公路建设，具有良好的使用效果，同时，能够大大地减少工程造价，可实现农村公路建设经济效益最大化。

1 工程概况

该工程为农村公路工程，总长度为18.8 km，为泥结碎石路面，路面5.5 m宽，该交通闭塞、经济不发达，该路线交通量较小，但通行多年后，路面部分路段出现不同程度的病害问题，主要包括：坑槽、排水沟堵塞、路缘石破碎等，在路面硬化处理前，需先做好路基处理工作，基于经济性原则，结合施工现场实际情况，决定选用片石换土补强处治。

2 农村公路片石混凝土配合比设计

2.1 施工材料选择

水泥：选取P.C32.5水泥用于施工，且各项指标应满足施工规范规定。

片石：相比素混凝土强度，片石强度为其150%，由于该工程为农村公路，则其片石饱水抗压强度需控制在45 MPa以上，70 mm～140 mm为粒径范围。该工程以石灰岩片石作为片石施工材料。片石取样抗压强度见表1。

粗集料：选取连续级配石灰岩碎石作为粗集料，粒径为5 mm～25 mm，9.8%为针片状颗粒含量，12.5%为压碎值。

细集料：选取机制砂作为细集料，2.6为其细度模数。

水：饮用水即可。

2.2 配合比设计

因为该地区交通量不大，4.0 MPa为素混凝土设计抗折强度，25 MPa为设计抗压强度，根据现行技术规范要求，按照0%、20%、30%、40%片石摻量，可做混凝土配合比设计。结果见表2。

因该路段交通量不大，每日交通量仅有40余辆车通行，在总车辆中10 t以上仅为15%。为保证施工质量，可通过片石换土补强，路面结构为旧路基（片石换土补强）+22 cm片石混凝土（片石掺量20%、30%、40%）。

3 农村公路片石混凝土施工工艺

3.1 施工准备

3.1.1 原材料准备

施工前，需按照规格大小合理堆放各类原材料，并做质量性能检测，如与设计要求不符，需及时替换，避免对施工进度造成影响。

3.1.2 原路基处理及下承层施工

原路基经换填、片石补强处理后，通过压实施工，待其压实度满足设计要求即可进行下承层施工。施工过程中，同样要检查下承层的平整度、压实度等指标，如局部存在裂缝、松散等病害需提前做好处理。

3.2 安装模板

为保证施工质量，可通过钢模板进行片石混凝土路面施工，应保证模板顺直、无弯曲，如遇弯道，则可通过短模板进行处理。一般需将一层润滑剂涂抹到模板内，为后期模板拆除提供便利。

3.3 混凝土摊铺及振捣

配合比是否准确对混凝土拌和质量起决定性作用。为此，必须严格按照配合比设计，依次向拌和机内掺加材料，保证连续、均匀拌和。在混凝土摊铺前，需将一薄层混凝土先铺筑到基层，可根据路面厚度、片石颗粒等实际情况，确定铺筑厚度，一般为4 cm～6 cm。

随后，通过人工的方式在薄层混凝土上进行片石摆放，要求摆放整齐、均匀，并预留一定间隙，便于灌入混凝土。以沿槽浇筑法进行片石混凝土施工，浇筑施工中必须严格按照设计配合比进行施工，要求在20%、30%、40%控制混凝土片石掺加量，且根据掺量不同，合理控制片石间距，具体见表3。

根据施工要求，需选取人工方式摆放片石，均匀分布。振捣施工可选取插入式50型振动棒施工，保证振捣密实度满足设计要求，施工中应严格按照快插慢拔的原则施工，避免出现漏振、蜂窝、麻面等问题。完成混凝土浇筑作业后，需及时做好养护施工，避免内外温差较大，出现混凝土收缩开裂现象。浇筑片石混凝土时，应现场取样进行混凝土试件制作，待28d养护期满后进行检测。

3.4 整平饰面

完成上述施工后，可在每个车道配备一个滚杆，振实后，需拉动滚杆进行施工，往返多次后，如有多余浆液被滚至滚杆前，需及时清理干净。随后通过刮尺进行表面平整，或选取抹面机进行平整、饰面。待表面平整度符合设计要求，需将边浆清理干净，并做缺角等修补工作。

3.5 防滑、锯缝

施工中，必须保证在混凝土终凝前完成混凝土防滑处理。如在混凝土表面通过相应的工具进行滚动、拖动，从而形成横槽，达到防滑目的。因昼夜温差大，混凝土水分蒸发快，极易出现混凝土板干缩现象，这种情况下因板内应力大幅提升，很可能出息混凝土板开裂问题，严重时也会出现断板情况。为此，必须及时做好片石混凝土锯缝处理，一般以5 m/条做横缝处理，中间设置纵缝即可。

3.6 养生

待混凝土强度满足设计要求后，即可做混凝土养生处理，一般可做洒水养护或覆盖养护，综合考虑工程施工温度等条件，确定选择14 d为养生时间。待完成养生施工后，即可开放交通。

4 农村公路片石混凝土施工现场检测分析

4.1 路基弯沉检测

因本路段属于原路改造工程，以旧路泥结碎石为路基，施工过程中，需先挖除软土部位，随后通过片石换土补强，并做碾压施工，保证路基密实度符合设计要求，随后检测其回弹弯沉，如图1所示。

经检测结果表明，该路段具有较大路基回弹弯沉离散性，且强度均匀差，弯沉代表值偏低。据观测数据显示，路基弯沉值范围为26～166（0.01 mm），93.6为平均值，20.6为标准差。由此可见，农村公路路基选用泥结碎石旧路面时，具有较高路基强度，同时也具有较大离散性。

4.2 现场素混凝土抗压强度、抗折强度检测

为保证混凝土质量，可抽样做混凝土抗压强度及抗折强度检测，结果见表4。由此可见，混凝土施工后，质量效果良好，可符合施工规范规定。

5 结语

综上所述，自20世纪以来，我国逐步加大了农村基础设施建设，实施了村村通油路工程，水泥混凝土路面是我国广大农村地区公路路面的主要结构形式，其特点为施工操作便捷、设备投入少、便于管理、养护成本低等。随着通车时间的不断增加，在交通量的大幅增长及各种自然因素的作用下，大量水泥混凝土路面出现了早期病害，如断板、错板、裂缝等。此类结构性病害，严重影响了行车舒适性与安全性。为此，片石混凝土在农村公路施工中得到了广泛应用，通过进一步规范片石混凝土施工工艺，力求找到农村公路水泥混凝土路面改造质量保证措施，从而促进农村公路事业持续、健康发展。

参考文献

[1]许国庆.公路路面施工新工艺应用中存在的问题与对策[J].科技展望，2016（7）：40.