薛锋 宋俊 刘森 王培淞 郭伟

摘  要：从航空运输的角度进行分析，机务维修工作在飞机飞行的过程中提供了安全保障，具有非常重要的意义。机务维修工作的过程中一定要重视社会效益和经济效益，所以，不单单需要达到航空飞行器飞行的具体需要，还需要在保证维修质量的同时对维修成本进行控制，该文重点分析研究了机务维修中安全管理系统，以供参考。

关键词：机务维修;安全管理; 维修模型

中图分类号：V267                  文献标志码：A

1 航空机务维修管理系统

机务维修系统安全运行管理模块可以分为告警信息管理、工作计划指派、上岗培训管理等多个子系统，对于机务维修系统的运行特点，一定要对其进行程序化管理，形成一套无线数据传输的技术维修运行系统，通过互联网联系，持续监控整个系统，完成信息共享。

机务维修系统的安全运行与整个工作流程的程序化管理息息相关，所以要形成一套完善的维修人工工卡控制系统，工卡控制系统主要包括了公考进度管理系统以及定检工作，进度管理系统在维护工作的发展过程中具有可视化的特点，可以程序化地管理每个工作人员的工作量，保证对整个流程进行全面地管理，并且能够细分每个人员的工作步骤，保证整个维修进度的连续性。

2 维修模型及决策

2.1 维修决策

对于机务维修工作的最佳维修策略和可靠性的预估，一共提出了 40 多个数学模型，主要包括预防性（PM）、预测性（PMT）、综合性（CM）和视情维修（CBM）等。其中，预防性维修策略主要指的是依照特定的时间间隔开展的一些维修任务;而预测性维修策略主要指的以系统状态为凭借决定系统是否维修，以此为依据来判断是否需要维修，综合性维修策略主要指的是如果依照维修的过程或生产的要求，独立进行决策，会产生较高的成本，所以综合两者，让维修的能力大幅度提高，视情维修主要是依照设备的状态情况判断是否需要进行维修，对部件的内外部特征连续进行研究，因为外部特征无法对内部的状况进行全面真实地反映，部件性能自身具有一定的模糊性和随机性，所以在决策过程中具有很大的不确定性。

2.2 维修模型

维修模型主要包括了以下几个方面，首先对技术进行描述，象重要性、功能化。其次，劣化模型以及可能出现的后果，第三描述可利用的相关信息，第四，优化目标函数，确保系统处于最优状态，维修模型通常条件下可以分为2种，一种是定量模型，一种是定性模型，定量模型主要包括了随机性模型和确定性模型，定性模型主要包括了Bayesian 的技术。

2.3 维修安排

维修安排主要指的是在一定时间内有机的结合，完成维修工作所需的六大元素，也就是工具、材料、维修人员、可用的维护单元许可以及所需信息，通过半连续的概率法来安排CBM，依照维修安排函数对维修检查所需要的时间进行确认。

2.4 维修性能的评估

当前，维修性能报告中的维修性能主要决定于使用人员的意见，意思就是，会计师需要对维修的成本进行充分地考虑，管理人员对预算的性能进行重视，而工程师主要看重的是设备的性能和技术维修，管理人员往往具有较多的信息，但是无法在管理过程中获得所需的性能信息。

3 航空机务维修管理系统的实现

3.1 维修管理流程

某单位的维修工作在运行的过程中，其生产计划主要是在维修节点和核心的位置，通过安全检查、工程技术、航材管理和质量保证等形成一套完整的体系，首先生产计划部门依照飞机、发动机（部、附件）以及时控件控制等方面，根据相关的维修计划和任务安排制定相应的工作项目清单，对维修工作进行规划，将相关信息向工程技术管理人员进行发布，航材管理部门将材料信息向工程技术管理维修人员进行反馈，如果人员设备、工具、行车灯由于某些原因无法按时完成，那么维修部门需要及时将相关信息向生产部门反馈。

由于飞机不同的運营环境，飞机本身的历史维修数据（如改装、维修方案等）十分复杂，再加上不同人员维修经验不同，导致即便是相同的机型，维修数据也会参差不齐。由于引进机源不同，飞机的构型差别也很大。这样一来，不仅增加了飞机运营和维修以及航材准备的困难，也给工程管理工作增加了很大的难度。在进行具体维修过程中，维修人员需要严格依照工作单、卡进行操作，将完整的维修记录填好，向生产计划人员提交存档，在维修的时候，如果对工作单或者手册出现疑问，需要及时反馈给技术科，如果遇到故障需要请技术进行支援，在维修的时候就让人需要严格监督管理各重要部件，重要系统，从维修工作流程可以发现机务维修主要是工程技术人员、质量人员、航材管理人员形成了一个有机整体，任何一个环节出现问题，都会可能造成维修工作失败，而产生严重的后果。

3.2 发动机安全管理

风险源指的主要是可能造成财产损失、人员伤亡或者环境危险的一些潜在危险，风险源的可能性是导致风险出现的可能性，也就是风险等级不同。风险发生造成的后果也各不相同，风险源严重性主要是根据航空发电机的特点对故障严重性的等级进行规定。

在飞机当中发动机是心脏发动机，是否能够正常运行具有非常重要的意义及工作性，对飞机的适航性有着直接影响，对发动机的维修过程进行分析，需要首先将安全管理体系建立起来，通过逐级分解的方式，将工作流程分解到基本点，在发动机维护过程中留心薄弱环节和关键环节，重点分析风险源、危险源，另外对发动机维修过程中的风险源进行分类识别，接着有效的评估控制风险源。

3.3 航空机务维修的危险源分析

该航空机务维修过程中出现的危险源见表1。

在实际维护管理的过程中，风险源各种各样，象，在电子设备是设备航材和安全防护发动机，不仅维修过程中都会出现风险源，技术维修的目的在于让飞机的故障发生率大幅度降低，减少维护运行过程中的成本，确保飞机能够安全运行。在实际维护保障的时候，需要使用安全管理系统的理论和方法，科学地评价安全风险，对不可接受的风险源进行控制，另外还需要对其他风险源进行相应的规避，尽量控制风险，保证飞机安全运行。

4 结语

总而言之，一切设备的维护方法都有其优点和缺点，自身适应性也各不相同，所以不能盲目地使用某种维修方法，一定要与实际情况相结合，采取合理的维修方式，提前对设备进行检查，让设备的维修效率和故障诊断率提高，保证企业的经济效益，使设备由于停机而造成的经济损失控制到最小，使设备的使用寿命增加，将设备的使用价值最大化地发挥出来。

参考文献

[1]董念清.中国通用航空发展现状、困境及对策探析[J].北京理工大学学报：社会科学版，2014（2）：110-111.

[2]陈勇刚.我国通用航空安全管理体系建设研究[J].中国安全生产科学技术，2012，8（6）：216-219.