纪丰

长春中车轨道车辆有限公司 吉林长春 130000

1 安全链原结构简介

1.1 结构简介

裙板是25T乘用车悬架，不仅可以减少驾驶时的空气阻力，还可以保护汽车设备免受雨，风和沙等外部因素的影响。安全链是裙板的重要部分之一，原始结构是中心对称的，主要由三部分组成：耳式吊坠，钢丝绳，铝夹块。[1]两耳式吊坠通过钢丝绳连接，耳式悬挂件采用按压开启机构，耳式悬挂件通过将开启机构（旋转轴）按压在耳式悬挂件上可以挂在底板角铁上。安装孔后，按压机构在扭簧的作用下自动复位，形成闭环结构，起到可靠的连接作用。两个耳结构分别钩入可动裙部和固定裙部角铁的安装孔中，从而限制可动裙部的横向运动。

1.2 25T型客车裙板结构存在的问题

25T乘用车的制造过程在原有结构上存在以下问题。

由于在侧组件体中梁的偏转，不能确保平整度和侧梁的下翼面的平直度，则难以调节可动挡板和侧梁之间的间隙，外观差，间隙太小。将裙板翻转到侧梁上。安装可移动的皮圈铰链时，有一排固定螺栓和侧梁，侧梁的安装孔必须由汽车准备，手动操作太大，不适合大批量生产。

固定裙板和斜撑是焊接结构。[2]如果在组装车身钢结构期间固定焊接裙部，则车载制动管排和车载装置的安装变得困难（整个组装需要多个高位置）。返回车载设备安装和钢结构组装厂后，焊接固定裙对整个生产周期和分流工作产生重大影响，但不适合大规模生产。

2 原因分析

2.1 作用原理分析

通过分析支撑装置得出操作原理。其中：A点是固定在卡槽侧梁上的支点，B点是固定在裙板上的支点，L1是水平卡槽，L2是垂直卡槽。操作原理是当裙部打开时，固定点B驱动卡槽向外移动，当卡槽和固定点A相对于L1和L2的角度移动时，卡槽通过重力作用。向下移动固定点A捕捉到L2。此时，固定点A进入死点，卡槽起到支撑裙部的作用。如果需要关闭裙板，请抬起卡槽，使其位于固定点A.卡槽L1可以沿着固定点A滑动并且裙部关闭。（1）锁定时，即支撑时的固定点A至B的移动量是LAB≥L1。（2）关闭时，从固定点A到B的距离是从LAB≥B到L1的最短距离。

2.2 现状分析

实际上，挡板关闭效果是好的，因为当裙部关闭时可以满足机构的关闭条件。打开挡板将挡板打开到其最大位置，A和B之间的距离LAB仍然小于L1的长度，因此相对于卡槽移动固定点A将始终将固定点A设置为L2，不能满足该机构起支撑作用的条件，导致支撑作用失效。

3 结构优化方案

修理汽车设备时，从可移动裙板侧卸下安全链，将可移动裙板转到指定位置。因此，安全链和可动皮圈之间的连接不能是固定连接，否则这对于车载设备的维护和修理是不利的。如果将原始安全链连接到可移动裙板，则耳型挂件仍可从钢丝绳处取下，仍然存在丢失可能性。

3.1 耳型挂件与钢丝绳连接的不可拆卸化改进

由于安全链和可移动裙板相连，安全链连接到可移动裙板角铁的安装孔，安全链必须来自活动裙板角铁，然后打开可移动裙板，卸下安装孔。考虑到这一性能要求，安全链和活动裙板连接端保留了原有的耳挂结构，只优化了耳挂和钢丝绳的连接方式，即安全链和钢丝绳被设计为一个完整的、不可分割的整体。

3.2 耳型挂件与钢丝绳连接的不可拆卸化改进

由于安全链和可移动裙板相连，安全链连接到可移动裙板角铁的安装孔，安全链必须来自活动裙板角铁，然后打开可移动裙板。卸下安装孔。考虑到这一性能要求，安全链和活动裙板连接端保留了原有的耳挂结构，只优化了耳挂和钢丝绳的连接方式，即安全链和钢丝绳被设计为一个完整的，不可分割的单位。因此，仅需要在原始耳挂结构上增加空心帽形状，将帽部件按压到耳挂尾部的弧形中以使其变形，然后使钢丝绳穿过帽部件的中间孔。已经实现了耳机和钢丝绳的不可拆卸的要求。

如果在列车运行期间发生焊接缺陷或焊接裂缝，则需要用焊接装置对其进行修理或重新焊接，从而给列车操作装置带来不便。另外，考虑到车辆下方的大量电气设备，在直接在车辆下方的焊接操作产生的直接火灾中存在一定程度的安全问题，因此需要拆卸和焊接裙板，这项工作既复杂又浪费资金。然而，如果采用紧固件连接方法，则安全链和裙部半永久地连接，但是不需要拆卸裙部来更换紧固件，操作相对简单，成本较低。

4 结语

通过优化结构，耳式吊坠，钢丝绳和吊环螺栓形成不可拆卸的整体结构，耳式吊坠和可动裙部搭扣配合，吊环螺栓和固定裙边通过螺母连接形成半永久性连接。通过专业的操作工具可以从固定的皮圈侧拆下安全链，提高了安全链的防损性能，减少了列车运行过程中可动皮圈升降引起的交通事故的可能性保证了列车的安全运行。