吴荣华

1943年开始，苏军在突破列宁格勒封锁和在北高加索反攻取得初步战果后，直到7月的库尔斯克会战爆发，近半年时间，整体陆战战场进入了一个相对“安静”时期。不过与此形成鲜明对照的是，双方在空中展开了大规模交战。除了彼此在库班展开了争夺制空权的几个月交战，防空方面则是德军一反常态的对苏军重要铁路枢纽和一些后方工业目标持续展开了空袭。

附表：苏军防空军具体部署

1943年3～6月，几乎就在库班空战的同时，苏军进行了库尔斯克弧形地域防空战役。苏军参战的有沃罗涅日一鲍里索格列布斯克、里亚日斯克一坦波夫和哈尔科夫的3个师级防空地域，图利斯卡亚师级防空地域一部分以及防空歼击航空兵第36、101、125和310师，上述参战部队共装备歼击机208架、761门高射炮（小口径214门）、35列防空装甲列车、558挺大口径高射机枪、125部探照灯。整个战役，苏联空军第2、16集团军和防空军歼击航空兵第101师部队共击落敌机235架。

参战主力之一的防空歼击航空兵第101师（1943年3月有歼击机69架）在1942年沃罗涅日防御战后又在1942年10月16日-1943年3月15日，参与了德军对沃罗涅日、卡斯托纳亚、瓦陆基、里斯基等铁路枢纽的反空袭作战。德军在此期间出动13089架次，苏军进行了320次空战，击落敌机256架。为了增强该师作战能力，当年夏天，该师拥有了3个雷达营，从而可以有效探测空情，这为不久到来的库尔斯克反空袭战打下了基础。

1943年6月库尔斯克铁路枢纽防空军布防图

1943年6月2日库尔斯克铁路枢纽保卫战示意图

3月19日防空歼击航空兵第586团2架雅克-1歼击机在卡斯诺托耶附近巡逻时，遭遇德军20多架容克-88轰炸机。2名飞行员毫不示弱，勇敢地对德军机群展开了攻击。德军也被这一预料之外的攻击搞得手足无措，短短10分钟，4架敌机被击落。为此，两人获得了“红旗”勋章。3月24日，德军对利斯基铁路桥梁展开了空袭，防守该地的高射机枪第7团官兵面对俯冲轰炸的德军轰炸机毫不畏惧，击落了2架敌机，使得桥梁完好无损。4月14日，德军出动65架飞机空袭库尔斯克铁路枢纽，苏军击落敌机9架。5月16日，德军轰炸库尔斯克，被击落20架飞机（高炮击落4架）;5月22日，德军出动170架飞机进行大规模空袭，苏军击落敌机65架（高炮击落9架）。

6月2日白天，德军再次出动飞机对库尔斯克铁路线进行空袭，这场空袭堪称德军在苏德战场的最大规模空袭，从凌晨4时39分一直持续到14时50分。德军共出动543架飞机（轰炸机424架），先后出动5个编队，飞行高度在1500～7000米。

使用1939年式52-K型85毫米高炮的苏军高炮连

战斗间隙，苏军高炮阵地的娱乐

第一个编队有54架轰炸机，苏军防空歼击航空兵第101师的歼击机只拦截到了30架，其余24架轰炸机毫发无伤的飞到了铁路枢纽上空进行投弹。在这里，它们遭到了高炮第254团的抗击。

6点32分，德軍第二个编队（5架战斗机和20架轰炸机）在库尔斯克南部被发现，防空歼击航空兵第101师随后出动了16架歼击机进行拦截。双方在库尔斯克南部郊区展开了空战，最终苏军击落敌机8架。

8点25分，在城市西北发现了德军第三个编队（共有50架战斗机和100架轰炸机）。空军第16集团军歼击航空兵第51师的50架歼击机和防空歼击航空兵第101师的16架歼击机立刻升空迎战。在法捷日西北，双方展开了激烈的交战。在高射炮兵的配合下，苏军一共在这场交战中击落对方轰炸机55架。

之后德军第四和第五个编队，合计有14架战斗机和167架轰炸机分别从南面和西南面空袭城市。德军轰炸机飞行高度在6000～7000米，苏军的歼击航空兵第250师没有实施有效拦截，造成德军100架轰炸机可以从容不迫的对城市和铁路枢纽进行了轰炸，造成铁路枢纽不能通车达12个小时！6月2日和3日夜晚，德军再次出动300架轰炸机进行空袭。

双方这次的较量，苏军出动了空军第2和16集团军的281架歼击机和防空歼击航空兵第101师的149架歼击机，还有库尔斯克的高炮群。应该说德军还是一定程度达到了目的，不过自身也被击落145架飞机，而苏军则损失了27架歼击机。从防空歼击航空兵第101师在4～6月的出动架次也能看出作战的激烈程度，该师在此期间分别出动了763、1522和1379架次。

为了增强该地区防空歼击航空兵实力，同年6月5日，在原先防空歼击航空兵第101师和第105师的基础上分别改建为防空歼击航空兵第9军和第10军。

3月份，德军出动900架次飞机对巴斯泰克进行10次空袭，当时防御的只有独立高射炮兵第18和189营，另外还有防空歼击航空兵第105师。3月25日，独立对空情报第97营的雷达发现了敌机大机群，共有150架飞机朝城市飞来。防空歼击航空兵第105师随即出动防空歼击航空兵第234团迎战。飞行员维涅科夫和杜拉科夫双机编队与德军1个机群相遇，对方共有5架飞机。经过交战，4架敌机冒着浓烟栽到地面。同时，独立高炮第18营的2和3连以及独立高炮第189营1连面对德军狂轰滥炸，依然坚守阵地，他们一共击落了8架敌机。3月27日，德軍再次大举空袭，防空歼击航空兵第105师击落敌机13架。其中防空歼击航空兵第266团冈察连科少校率领的5架伊-16歼击机击落了8架轰炸机。整个3月份，城市的防空部队一共击落敌机51架（其中高炮击落18架）。

4月4日，罗斯托夫师级防空地域和防空歼击航空兵第105师击落敌机35架。5月9日，德军出动飞机230架（轰炸机170架）空袭巴泰斯克铁路枢纽，德国飞机分成3个大编队，每个编队再由若干机群组成。苏军的雷达首先在塔甘罗格西北发现了德军机群。由于师指挥官最初判断德军机群可能是去轰炸地面部队，因而派出歼击机时间稍晚，等到己方歼击机升空时德军机群已经逼近巴斯泰克。升空的苏军歼击机以小机群编队插入德军大机群进行空战，激烈的空中交战持续了几个小时。当天，防空歼击航空兵第105师共出动93架次，击落敌机40架。由于判断的失误，高炮部队准备不足，当天仅击落敌机3架;而德军轰炸机群对铁路枢纽和城市都进行了轰炸，不过苏军损失不大。这次白天的空袭德军没有取得预想结果，因而5月11日又发动了夜间空袭。不过在苏军防空部队打击下，尽管有部分炸弹落在铁路枢纽周围，但造成的损失微不足道。5月24日，德军再次大规模空袭，出动飞机90架（轰炸机70架），分成两个机群，分别从西北和西南飞向城市，机群间隔15～20分钟。防空歼击航空兵第105师师长决定先下手为强，他将手头的44架歼击机派出了33架。最终苏军的战果是击落敌机24架（其中高炮击落敌机13架）。由于连续遭到较大损失，之后德军放弃了对巴斯泰克一罗斯托夫一线铁路枢纽的大规模空袭。

1943年6月轰炸第27联队指挥官冯-贝斯特向德国第4航空队司令冯-格雷姆汇报工作

德军1943年6月轰炸苏军工业区示意图

在对铁路枢纽狂轰滥炸的同时，德军还在战争中第一次大规模对苏军后方的工业城市进行了空袭。德军的目的在于为准备发动的“堡垒攻势”扫清障碍，破坏苏军工业中心可以有效削弱苏军的防御作战能力。德军计划在未来的攻势中出动1500辆坦克，而根据情报判断，苏军当时坦克月产量已达1300辆左右，再加上租借的和预备队的坦克，总数达8000辆以上。

为此，1943年6月4日～6月22日苏军展开了抗击德军突击高尔基、萨拉托夫和巴拉绍夫的作战。德军数据是共出动轰炸机993架次，投弹1538吨。苏军参战部队有高尔基军级防空地域和萨拉托夫-巴拉绍夫师级防空地域，防空歼击航空兵第142和144师;共有作战飞机89架、中口径高炮689门、大口径高射机枪90挺、探照灯329部。整个战役持续23天，苏军击落德机29架。不过总体来看，苏军防空部队的夜间作战能力与协同作战能力有待加强。当然，造成这个现象也是情有可原，毕竟当时守卫这些城市的防空部队多为新组建部队，实战经验等明显缺乏;而那些实战经验丰富的部队毋庸置疑的都集中在莫斯科、列宁格勒、巴库、摩尔曼斯克等最重要目标，分身无术！

苏军高炮夜间射击

1941年6月高尔基市地图

1943年6月苏军85高炮夜间开火

德军首攻目标就是高尔基市（笔者注：1932年改为高尔基市，1990年恢复原名下诺夫哥罗德），这座公元1221年就建立的老城在20世纪30年代成为了苏联重要的工业中心，最负盛名的就是高尔基汽车厂，它是美国福特汽车公司技术援助所建成，1930年5月动工，1932年生产出第一批汽车。此外还有航空第21厂以及火炮第92厂等。高尔基军级防空地域（含防空歼击航空兵第142师）受命保护这座工业中心免受空袭。

1943年6月1日该军级防空地域有72架歼击机（26架米格-3、17架拉-5、17架拉格3等）、433门高炮、231部探照灯和1 3部COH-2雷达。6月4日～6月22日，德军7次空袭高尔基，共出动飞机682架次，投弹1015吨，规模最大的一次出动了150架飞机。空袭使得高尔基汽车厂遭到严重破坏，工厂有50名职工牺牲，不过苏方动员了35000名员工，每天工作18～19小时，只用了100天就完全恢复了生产。在这次反空袭作战中，苏军宣布击落敌机32架（高炮击落24架，发射炮弹17万发），而德军只承认损失7架。

高尔基汽车厂是苏联当时坦克主要生产工厂之一，1942年生产了4000辆坦克。德军侦察判断空袭严重破坏了工厂的坦克生产能力，这点倒是完全符合实际情况，然而却低估了苏方恢复生产的速度以及整体工业的实力。结果到1943年8月，苏方坦克月产量远超空袭前的1300辆，达到1800辆！毕竟苏联不是只有1个坦克工厂！

苏军战后认为“作战不算很成功”（笔者注：对于失败之类的字眼，苏军战史一般不太使用，都采用较隐晦的语句），暴露出如下缺点。

首先，歼击机飞行员夜间作战训练不够，只有50%的飞行员试图搜索敌机，但效果不明显。而且由于训练不到位，距离判定不明，许多飞行员过早過远开火，浪费弹药，使得攻击成功率仅有1/6;其次，歼击机与高炮部队协同不够到位，往往各自作战，任务分配不明;最后，探照灯部队虽然曾经照中90架敌机，但真正与高炮部队紧密配合协同的只有3架。

德军1943年6月8日侦察高尔基市图，圆圈表示炸弹直接命中，半圈表示炸弹没有命中，虚线表示彻底摧毁。

被炸毁的高尔基汽车厂装配车间

对于工厂的损失情况，在苏军公开战史上没有提及，只是说到有所损失，但不久就恢复了生产。不过苏军的秘密报告还是如实反映了高尔基汽车厂的实际损失情况：被德军空袭造成彻底摧毁的有装配车间、总装车间、木工车间、成品仓库等，此外还有大量零部件被毁，例如冲压车间的546件车轮成品损失543件，1799件齿轮箱成品损失1788件，工厂整个损失按照当时物价达到1.91亿卢布！

而几乎是同一时期6月12～27日德军还对萨拉托夫进行了9次空袭。萨拉托夫是伏尔加河最早的渡口，1590年建城并在1780年建市。德军共出动飞机420架次，投弹181吨，主要攻击目标是石油精炼厂。

苏军在该地有师级防空地域（高炮第720和第1078团以及独立高炮第89和第501营，还包括歼击航空兵第144师），一共装备歼击机41架（夜战23架）、高炮264门、高射机枪90挺、探照灯98部、防空拦阻气球48个，然而战果仅是击落敌机15架（高炮击落12架）。由于歼击航空兵夜间作战能力较弱，虽然出动179架次，但发现敌机仅有22次，所以战果也只有区区的3个。不过苏军公布的战果也会与实际有很大出入，对比德军战史数据，实际情况是整个空袭德军仅损失2架飞机和受伤3架飞机。

德军战报如下：“我军第一次空袭机群在高度3000～4000米顺利投弹，基本摧毁了对方的石油精炼厂。尽管俄军防空炮火比较猛烈，不过我们所有飞机都安然返航，只有1架容克-88轰炸机在回到布良斯克机场降落时损毁，幸运的是没有机组人员受伤。第二次空袭我军摧毁对方100座建筑，造成对方37吨石油制品被烧;而我军的第三次空袭成果较大，造成对方4000吨石油制品被烧。”

萨拉托夫地图说明

准备出击的苏军米格-3歼击机

苏军飞行员互致问候

当然苏军也有一个成功组织各兵种协调作战的例子，它就是雅罗斯拉夫尔防空战。6月10日和6月22日，德军分别出动65架和45架飞机进行夜间空袭，共投弹324吨，主要攻击目标是合成橡胶厂，结果被苏军击落12架（高炮击落8架）。与前面的两地相比，在该城的师级防空地域实力就相对较弱，只装备高炮94门、高射机枪55挺，以及防空歼击航空兵第147师（歼击机17架，可以夜间作战）。对比德军数据，德军宣布损失8架飞机，2架受伤，和苏军公布的数字相差不大。这确实是此次作战中苏军相对战果较好的一次！作战中，歼击航空兵、高炮部队、探照灯部队与防空气球部队紧密配合，充分表明，尽管防空力量不是很强大，只要正确判断敌军空袭方向以及做好准备工作，同样可以取得较好的战果。当然，作为德军攻击目标的合成橡胶厂还是遭到严重摧毁，7个车间不同程度遭到破坏。此外，城市的重型设备厂、电缆厂也遭到严重损毁。

从左至右分别为：前任高尔基防空区司令奥西波夫，新的高尔基防空区司令马尔科夫，1943年的防空歼击航空兵第142师师长伊万诺夫

这次后方工业城市抗空袭作战，暴露出苏联防空军的许多不足。面对城市的巨大损失，斯大林撤消了高尔基防空地域司令奥西波夫的职务，改由马尔科夫少将（1942年10月1日晋升）担任。而防空歼击航空兵第142师师长伊万诺夫也受到了惩罚，改任其它职务，一直没有晋升。这位仁兄在战争胜利后的第1天——1945年5月10日，由于管教部下不严被关进监狱几个月，之后降职为团长并在1949年退役。

此外，苏军大大加强了在这些后方工业中心的防空军实力，以高尔基防空地域为例，1944年所辖部队达到了15个高射炮兵团、2个高射机枪团、2个探照灯团、15个独立高射炮兵营、2个独立高射机枪营、5个对空情报营和歼击航空兵4个团。不过德国空军却再也没有像之前这样光顾过。

德军的这次空袭行动造成苏方有大小30个企业遭到损毁，其中几乎完全被摧毁的有雅罗斯拉夫尔的合成橡胶厂、高尔基汽车厂、萨拉托夫飞机制造厂等。空袭对于苏军的影响非常明显，例如5月苏联各坦克工厂共生产2303辆坦克，而7月份仅有1481辆，下降了30%;由于萨拉托夫石油精炼厂的损失，造成苏军在库尔斯克会战防御阶段燃油供应紧张，不得不采取限额以及调动紧急储备。

德军也被这些结果所鼓舞，准备再次进行类似行动。不过很快库尔斯克会战的爆发，延缓了行动的计划。而当会战以苏军胜利德军失败而告终时，昔日德军攻击这些工业城市的机场如今却成为了苏军空军的机场，德军准备再次空袭的方案从此只能束之高阁。

【编辑/行健】