李兰兰，吕玲芳，秦靖赫

（浙江吉利新能源商用车集团有限公司，浙江 杭州 310000）

引言

随着国家环保要求的不断提高，汽车涂装逐渐向节能环保的绿色涂装发展。汽车涂料逐步实现了水性化和高固体分化，目前除了罩光清漆还是以溶剂型为主外，底漆、中涂、色漆都水性化，或中涂、底色漆、清漆高固体分化。节能型的3C1B 工艺及B1B2 工艺也得到了广泛的应用。同时随着新能源汽车的发展，汽车轻量化也逐渐成为一种趋势，目前大多数汽车厂主要使用低密度材料替代钢材从而实现轻量化，车身底材也多样化。那么如何让涂料、涂装工艺、底材多样化这三者相互适应，也就是在如何解决轻量化汽车涂装工艺的同时实现绿色涂装是当今各大主机厂亟待解决的问题。宝马i3 电动汽车车身采用了PP/DPDM（车身外壳）、ABS/PC（顶盖侧围）、CFRP（顶盖）三种材料，涂装工艺采用水性3C2B 工艺。蔚来ES8 使用了全铝车身，全铝底盘及车身架构，涂装工艺为水性3C2B 工艺。长城华冠前途K50为铝框架轿车车身，车身结构为铝合金框架车舱+塑料或CFRP 覆盖件。某商用车公司某工厂车身框架为铝合金，外覆盖件为SMC、PP、铝合金三种材质，采用了低温水性3C1B工艺，实现了多种材质的共线生产，对汽车轻量化和新能源化发展过程中的涂装应用有一定的指导作用。

1 材料选择

1.1 车身材料

为了适应汽车工业的发展，近年来汽车轻量化在选材方面主要考虑选用铝合金板和复合材料。铝合金材料质轻且柔软，密度为2.7 g/cm3，约为钢密度的三分之一，其具有优异的耐腐蚀性能，强度高，加工性能好，易于再生，被广泛用于车身框架和外覆盖件。……