吕运川，郭德亮，朱建，张东，刘超

（众泰汽车工程研究院，浙江 杭州 310000）

前言

近年来随着SUV 市场快速发展，四驱SUV 车型受顾客青睐程度愈来愈高。低速轰鸣声是四驱车NVH 性能开发过程中一种典型常见的噪声问题，其严重程度直接影响乘客驾乘舒适性和购买意愿。四驱车轰鸣声产生机理和传递路径比较复杂，常见解决方案是传动系统匹配双质量飞轮增加扭转减震器或动力吸振器，进行悬置、进排气系统匹配，底盘系统增加动力吸振器以及车身结构件加强增加质量块等。文献[1]研究在前传动轴采用伸缩型等速节将车内轰鸣降低5.1dB (A)。文献[2]研究通过优化离合器扭转刚度和传动轴直径，降低由动力传动系统扭振引起的车内轰鸣2.0dB(A)。文献[3]分析在后桥上设计匹配动力吸振器有效降低2 阶轰鸣5.0dB (A)。

本文针对某四驱SUV 低转速加速轰鸣，综合运用转速波动测试、CAE 分析以及整车模态匹配找出问题根源，在副车上设计动力吸振器、在前顶棚横梁匹配质量块进而解决了车内轰鸣。并提出了一种TCU(Transmission Control Unit)变速箱控制单元换挡策略标定方法可用于快速有效解决车内轰鸣。

1 问题提出

问题车辆在4 档加速时1400rpm 和1700rpm 左右存在明显轰鸣声，压耳感较强烈，5 档以上档位越高越严重，客户主观评价引起极大抱怨。

2 试验结果分析与噪声源确定

2.1 道路摸底测试

采集四挡全油门加速车内噪声2 阶曲线，如图1 所示，在1400rpm 和1700rpm 左右前排2 阶噪声分别超出目标值7.0dB(A)和5.0dB(A)，主观评价车内轰鸣声严重，压耳感强烈，引起乘员极大抱怨。……