梅晓波，李忆，药陵州

（陕西重型汽车有限公司 汽车工程研究院，陕西 西安 710200）

引言

整车电器的主供电系统主要包括蓄电池、起动机、发电机、电器装置板以及四者之间的连接线束。它们之间的相互关系如图1 所示，其中发电机是汽车的发电设备，它将发动机的部分机械能转换为电能向用电设备供电，当蓄电池电量不足时对其进行充电；蓄电池为起动机提供电能，确保发动机正常启动，当发电机的发电能力不能满足电器负荷过高的需求时，及时向电器设备提供额外电能。整车电器系统是一个电量产生与消耗而又相互影响的系统，当蓄电池严重馈电时，整车供电系统的行车电压、电流势必会发生显著变化。

1 研究对象及方法

1.1 研究对象

虽然不同品牌不同车型的整车电器系统的架构不尽相同，但为了实现上述蓄电池、起动机及发电机的电量产生与消耗关系，汽车主供电系统一般都是相似的。本文以某重型汽车的主供电系统作为研究对象，寻求蓄电池严重馈电时对行车电压电流的影响。

1.2 研究方法

该重型汽车的主供电系统如图2 所示，其中G100 为24V蓄电池、S149 为电源总开关、M100 为起动机、G102 为发电机、A100 为电器装置板、X238 为线束插接器。为了模拟车辆在运行过程中蓄电池处于严重馈电状态，在中央电器装置板90 端接入一个大功率可变电子负载R（与整车电器为并联关系）。在怠速工况下，待蓄电池的充放电基本稳定时，逐渐增大电子负载R 的阻值，实现蓄电池充放电临界点以及严重馈电状态的模拟，整个过程利用数据采集仪对汽车主供电系统的关键点进行实时电压电流测试。……