刘景，马洪涛，雷永辉

（陕西汉德车桥有限公司，陕西 西安 710201）

前言

驱动桥是重型汽车的动力总成核心部件之一，主要承担了传动、承载与制动功能。对于驱动桥的传动功能项，存在两大关键性能指标，一是NVH 性能，二是疲劳耐久。对于NVH 性能主要围绕齿轮、轴承等振动激励源。相较于传统动力车型，纯电动车型由于电动化问题，使得驱动桥的工作环境存在电磁辐射问题。电磁问题对驱动桥最大的影响在于漏电等极端问题，比如漏电会引发轴承电蚀等问题，本文所引用的售后故障案例即电机漏电而引起的驱动桥主锥轴承以及电机自身内部轴承的电蚀问题。文章基于故障噪音的频谱分析，以及驱动桥结构拆解，最终确定了轴承电蚀位置、原因，并提出相应的预防与整改措施。

1 纯电动动力总成布置

目前市场上，纯电动公交车所采用的动力总成布置方式以及悬架系统与传统动力车型基本一致。仅仅是将发动机、变速器拆除，并替换为驱动电机、传动轴与驱动桥（图1）。这种设计方案具有结构简单、开发成本低、易于维修等特点，同时可继承传统动力汽车的悬架系统，因此在国内纯电动汽车行业应用较为普及。

图1 纯电动公交动力总成布置

2 驱动桥NVH 故障测试与分析

2.1 车内噪声频谱分析

根据车内噪声频谱（图2）， 基本判定车内异响为尖锐鸣叫声，其能量频谱主要分布在1.5-4 KHz。另外，客户通过驱动桥ABA 试验发现，故障噪声是由故障车辆的驱动桥导致的。……