姚小宝

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

1 引言

载货汽车驾驶室已经平头化，为了便于发动机的维修和保养，要求驾驶室能够向前翻转，由于多数的驾驶室都太重，单凭人力无法实现驾驶室的翻转，因此必须借助于翻转机构来实现驾驶室向前翻转。同时载货汽车的翻转机构作为驾驶室和底盘的链接部件，具有弹性联系并能传递载荷、缓和冲击、衰减振动等作用。

翻转机构主要由翻转前后固定支架、前支撑轴管总成（支撑臂、轴管）、撑杆等构成，驾驶室固定在支撑臂上，驾驶室翻转时随支撑臂绕翻转中心转动。撑杆一端固定在车架上，另一端固定在驾驶室上，可伸缩和弯曲，驾驶室翻转至最大角度（撑杆伸直状态）时，转动锁臂使撑杆锁死，防止外力导致支撑杆铰接处弯曲，引起驾驶室下落威胁维修人员安全。

山区版车型主要使用区域为西南、东南、西北等山区，具有弯多、路颠、坡陡的道路使用特点，行驶过程中冲击震动较大，因此山区版车型翻转机构的强度和缓冲性能有较高的要求，保障车辆在山区路况的行车安全性。

2 翻转机构设计参数的测量

驾驶室重心的测定方法有两种：①悬挂法；②静平衡法。测量驾驶室重心最常用的方法有静平衡法和悬挂法，而由于静平衡法测量精度较高，故采用静平衡法来测量。

测量时，首先选定驾驶室翻转中心为X 轴和Z 轴的基准坐标原点，以底部通过驾驶室翻转中心的平面和垂直于底部且过翻转中心的平面为测量面。……