王书林，豆刚，张增光

（安徽江淮汽车集团股份有限公司，安徽 合肥 230601）

前言

传统内燃机在运行过程中由于燃料的燃烧及运动付的摩擦会释放处大量的热，这些无法被转化为机械能的热量被冷却液带走，冷却液流经散热器，散热器需配合风扇将热量释放，并保持水温平衡[1]。风扇与散热器的合理匹配，才能使发动机的冷却系统发挥最大作用，使发动机达到最佳工作状态。

根据驱动型式，风扇可分为机械风扇和电子风扇。机械风扇由发动机动力驱动，风扇转速随发动机转速变化。电子风扇由电机控制，风扇转速由电控策略控制。

本文以某款汽油发动机匹配机械风扇为例，对风扇性能进行校核。

表1 发动机参数

1 冷却液散热量计算

要校核风扇的性能，首先要确认风扇需要从散热器带走多少热量，即发动机冷却液需要从发动机带走多少热量Qc。这个数值可采用经验数据进行比例估算，对于一般内燃机有：

发动机额定点冷却液带走的热量与发动机功率的占比约为54%-58%。通常，只需针对冷却能力要求最苛刻的工况点进行风扇校核，当风扇的冷却能力在此工况下能满足要求，即可以选用这款风扇[2]。一般的，对发动机最大扭矩点和额定点进行校核。

表2 冷却液散热量

2 风量校核

2.1 最低需求进风量

冷却液散热量可视为散热器风测的散热量。根据以下公式可计算出实际最低需求进风量。

其中qmin：实际最低需求进风流量（m3/s）；

Qc：冷却液散热量（kw）；

C：空气比热容@45℃（KJ/kg·K），取1.01；……