卢占领，范振阳，江尧，丁旭

（中汽研汽车检验中心（宁波）有限公司，浙江 宁波 315336）

前言

国六排放法规增加了对颗粒物PN 的测试要求，为满足法规要求，重型柴油机一般需要配备DPF，这显著降低了尾气中的颗粒物浓度水平，对测量仪器的分辨率和精度提出了更高的要求，同时也对检测机构的测量结果的准确性和一致性提出了更高的要求。

重型柴油机国六排放法规GB 17691-2018 对粒子数量排放测量设备作了相关规定，即“初级粒子数稀释装置（PND1）稀释系数能从10 倍到200 倍之间调节，次级粒子数稀释装置（PND2）的稀释系数应在10 倍到15 倍之间选择，使其下游的粒子数浓度低于粒子计数器中单个颗粒计数模块的上限，并使进入粒子计数器之前的气体温度低于35°C。”[1]因此在试验时需要根据发动机PN 的排放水平选取足够精度的测试设备和不同的稀释比（PDN1、PND2）。

由于法规定的稀释比倍数的选择比较宽泛，因此在测试过程中PND1、PND2 的选择存在一定的主观性。由于PN 的测量结果受稀释比的影响[2-5]，为保证法规认证的准确性和一致性，本文对颗粒计数器稀释倍数对测量结果的影响开展试验研究。

1 试验装置与方法

1.1 试验装置

本文以某型国五发动机为研究对象，后处理型式为SCR，具体参数见表1。为模拟国六发动机的PN 排放特性，在SCR之后加装DPF。试验采用HORIBA HD460 交流电力测功机、MEXA7200D 排气分析仪、SPCS2000 颗粒计数器和7400TCVS定容取样系统，颗粒计数器从稀释通道取样。SPCS2000 颗粒计数器的检测范围0-50000#/cm3，分辨率为0.01#/cm3。

表1 发动机基本参数