贵州交通技师学院 刘 卯

故障现象一辆2017款江淮瑞风M4车（车型代号为HFC6521K1C8V），搭载1.9CTI国5排放柴油发动机，配备博世EDC17C81电子控制系统，累计行驶里程约为4.3万km。车主反映，车辆行驶过程中，组合仪表上的发动机故障灯点亮，EPC指示灯闪烁，并伴随有加速无力的故障现象。

故障诊断接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动着机，观察组合仪表，组合仪表上的发动机故障灯点亮，EPC指示灯闪烁，组合仪表的信息显示中心提示“发动机故障，请注意检查维修”（图1）。在热机状态下，发动机怠速转速约为1 000 r/min，不正常（正常情况下应为750 r/min～800 r/min）。用江淮发动机远程诊断系统对车辆进行检测，读取到的故障代码为“P2463F0颗粒捕集器（DPF）吸附颗粒有过载趋势”。记录并尝试清除故障代码，故障代码可以清除。重新起动发动机，故障代码再次存储。

图1 故障车的组合仪表提示

根据故障代码的提示，查阅柴油机颗粒捕集器（DPF）的工作原理，如图2所示，带有大量炭烟微粒的尾气通过排气管进入颗粒捕集器，颗粒捕集器内部为蜂窝状结构，其两端一边敞开，一边是堵塞的通道壁，废气从敞开的一端进入，穿越多孔的蜂窝壁，然后从相邻的通道排出。大部分炭烟微粒由于体积过大而无法穿越壁孔，因而被吸附在通道壁上。随着炭烟微粒增多，壁孔将逐渐被堵塞，进而使得排气阻力增加，导致发动机动力性和经济性恶化，因此，必须及时除去颗粒捕集器内的炭烟微粒，这被称为颗粒捕集器的再生。

图2 DPF工作原理示意

用江淮发动机远程诊断系统读取怠速时发动机相关数据流（图3），发现炭烟测量质量的值为24.11 g，与正常车相比，明显偏大。查阅相关资料得知，当炭载量＞20 g时，发动机控制单元开始执行主动再生；当炭载量＞22 g时，发动机控制单元将会存储故障代码“P2463F0 颗粒捕集器（DPF）吸附颗粒有过载趋势”，提醒再生；当炭载量＞24 g时，发动机控制单元将会存储故障代码“P246385 颗粒捕捉器DPF吸附颗粒过载”，此时，发动机控制单元无法进行主动再生，需使用诊断系统对颗粒捕集器进行强制再生操作。

故障排除 用江淮发动机远程诊断系统对颗粒捕集器进行强制再生操作，炭烟测量质量的值恢复至正常范围，发动机怠速也恢复正常，故障排除。

图3 读取的发动机相关数据流（截屏）